中國民用航空局財務(wù)司、中國民用航空局人事科教司關(guān)于申請2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金預(yù)算的通知
民航各地區(qū)管理局，各航空運輸（通用）、服務(wù)保障公司，各機場公司，局屬各單位：
根據(jù)《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金管理暫行辦法》，為做好2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金預(yù)算申報工作，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
一、科技類項目
（一）總體要求。2014年度民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金（科技類項目）申報指南已研究確定（附件一），各項目單位均需按照申報指南規(guī)定的范圍和要求提出項目經(jīng)費申請。重大專項項目申報須體現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合特色，項目承擔單位（含牽頭單位和協(xié)作單位）中，應(yīng)包含民航企業(yè)單位，項目驗收前，項目研究成果應(yīng)在該企業(yè)得到應(yīng)用。
（二）申報要求。項目申報只面向法人單位，不面向個人，請各單位按相關(guān)管理辦法和申報指南要求認真組織項目遴選，同時填報《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報書》（附件四）和《民航科技項目申請書》（附件五）。根據(jù)限項要求，項目申報負責人和項目組高級職稱成員承擔的民航局資助在研項目數(shù)量不得超過三項（含），且項目負責人無超期未結(jié)題在研項目。
（三）申報渠道。以下兩個渠道均需同時申報：
渠道一：各運輸航空（通用）公司、服務(wù)保障公司、機場公司、非民航直屬院校直接填報《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報書》（電子模板可登陸www.caac.gov.cn/dev/cws/gztz/下載）。機場和通用航空公司完成填報后將電子數(shù)據(jù)報所屬地區(qū)管理局，由地區(qū)管理局將數(shù)據(jù)導(dǎo)入民航財務(wù)管理信息系統(tǒng)（財經(jīng)政策執(zhí)行子系統(tǒng)），進行在線初審。運輸航空公司、服務(wù)保障公司和非民航直屬院校將電子數(shù)據(jù)直接報送財務(wù)司。
民航直屬單位通過民航財務(wù)信息管理系統(tǒng)（財經(jīng)政策執(zhí)行子系統(tǒng)）進行在線申報。民航各地區(qū)管理局負責對轄區(qū)監(jiān)管局和所屬企業(yè)申報項目進行初審；局屬各單位負責對下屬單位申報項目進行初審。
《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報書》紙質(zhì)文件（一式兩份）均需加蓋公章后，隨正式文件報民航局財務(wù)司和人教司。
渠道二：所有項目單位均需另行通過 “中國民航科技信息網(wǎng)”（www.castc.org.cn/keji）填報《民航科技項目申請書》，紙質(zhì)文件（一式三份）提交至中國民航科學(xué)技術(shù)研究院科技處，聯(lián)系電話：嚴俊010-64473816、王凱峰010-64473522。
二、教育類項目
（一）總體要求。2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報指南（教育培訓(xùn)）已正式確定，各項目單位均需按照申報指南規(guī)定的范圍和要求提出項目經(jīng)費申請。申報項目分包括現(xiàn)代民航職業(yè)教育體系構(gòu)建項目、院校特色專業(yè)建設(shè)項目、民航高層次專業(yè)人才培養(yǎng)、民航培訓(xùn)類項目四類。以上各類項目限定直屬院校和地區(qū)管理局申報。
（二）申報渠道。所有教育類項目均通過民航財務(wù)信息管理系統(tǒng)（財經(jīng)政策執(zhí)行子系統(tǒng)）進行在線申報，填寫《民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報書》（附件四），并將紙質(zhì)文件加蓋公章后，隨正式文件報民航局財務(wù)司和人教司。
三、其他要求
項目單位除按要求報送上述材料外，應(yīng)以正式文件形式向民航局財務(wù)司、人教司報送預(yù)算申請函，并隨文附加《2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報清單》（附件三）。請各單位務(wù)必于11月29日前完成材料申報，逾期不再受理，并將申報清單電子版及時發(fā)送至有關(guān)人員郵箱：
科技項目發(fā)送至：xuhong@caac.gov.cn；wuping@mail.castc.org.cn；jiandan5858@163.com.
培訓(xùn)項目發(fā)送至：yinhang@caac.gov.cn；jiandan5858@163.com。
附件：
1．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報指南（科技項目）
2．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報指南（教育培訓(xùn)項目）
3．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報清單
4．2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報書（模板）
5．民航科技項目申請書（模板）
財務(wù)司
人事科教司
2013年11月27日
附件1：
2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報指南
（科技項目）
重大專項類（13個）
一、基于北斗的導(dǎo)航、監(jiān)視應(yīng)用及運行驗證關(guān)鍵技術(shù)
1．研究目標
突破北斗導(dǎo)航監(jiān)視應(yīng)用的測試評估、機載設(shè)備信號處理等關(guān)鍵技術(shù)，研制基于北斗的機載導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備，開展機場及航路運行驗證，形成北斗民航運行規(guī)范和技術(shù)標準草案，為北斗在民航的應(yīng)用提供技術(shù)支撐。
2．研究內(nèi)容
開展面向航空應(yīng)用的北斗系統(tǒng)導(dǎo)航、監(jiān)視、通信能力測試和評估方法研究；針對空間信號、系統(tǒng)性能、接收設(shè)備要求等，開展北斗系統(tǒng)在民航應(yīng)用的運行規(guī)范和性能需求研究；開展機載北斗接收機和航空綜合航電設(shè)備的研制；建立覆蓋典型機場和航線的地基ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)，開展北斗和GPS導(dǎo)航、監(jiān)視、通信性能對比測試和運行驗證。
3．考核指標
（1）完成北斗民航應(yīng)用測試評估、運行規(guī)范和技術(shù)標準建議；
（2）研制出機載北斗RNSS＋RDSS雙模接收機；
（3）完成北斗和GPS性能對比測試評估報告；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過1800萬元，其中民航局資助不超過680萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合申報。
二、大型空管中心異址容災(zāi)備份關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
圍繞大型空管中心容災(zāi)備份建設(shè)需求，解決業(yè)務(wù)影響分析、可持續(xù)管理、災(zāi)難恢復(fù)與重建等問題，研究災(zāi)備方案和輔助決策技術(shù)，為大型空管中心容災(zāi)備份系統(tǒng)建設(shè)提供理論與技術(shù)支撐。
2．研究內(nèi)容
開展空管系統(tǒng)風(fēng)險評估與業(yè)務(wù)影響分析技術(shù)研究；開展空管系統(tǒng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)可持續(xù)管理研究；開展大型空管中心運行風(fēng)險分析評價方法研究；開展容災(zāi)系統(tǒng)運行管理與維護模式研究；開展容災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)與災(zāi)難恢復(fù)方案研究；開展區(qū)管中心災(zāi)備輔助決策支持技術(shù)研究。
3．考核指標
（1）形成空管系統(tǒng)風(fēng)險評估方法建議；
（2）形成容災(zāi)系統(tǒng)建設(shè)與災(zāi)難恢復(fù)方案建議；
（3）完成區(qū)管中心災(zāi)備輔助決策支持軟件研發(fā)；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過1000萬元，其中民航局資助不超過400萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：空管牽頭，聯(lián)合院所或企業(yè)申報。
三、導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)研制
1．研究目標
根據(jù)民航空管導(dǎo)航設(shè)備安全維護保障要求，研究滿足ICAO DOC8071測量要求的ILS和VOR地面在線測量分析系統(tǒng)，以提高ILS和VOR地面導(dǎo)航設(shè)備的安全性。
2．研究內(nèi)容
根據(jù)國際民航組織文件8071地面測試要求，提出導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)總體方案；開展ILS航向信標臺、下滑信標臺信號覆蓋、結(jié)構(gòu)以及VOR信號等重要指標的測量技術(shù)研究；完成導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)樣機研制，開展飛行校驗驗證工作。
3．考核指標
（1）ILS/VOR導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)原理樣機1套；
（2）ILS/VOR導(dǎo)航設(shè)備在線測試系統(tǒng)滿足DOC8071的測量要求；
（3）形成相關(guān)行業(yè)規(guī)范建議書；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過1100萬元，其中民航局資助不超過550萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合申報。
四、綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)研究
1．研究目標
對航空安全和航空安保所涉及的多個領(lǐng)域進行特情識別、追蹤、記錄、存儲和預(yù)警，提出適合中國民航的“綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)”概念，搭建實用的、科學(xué)的建設(shè)框架，試點應(yīng)用和驗證。
2．研究內(nèi)容
行業(yè)訪談方式，研究航空安全和航空安保在各個領(lǐng)域的應(yīng)用和功能需求；視頻監(jiān)控技術(shù)、雷達傳感技術(shù)和特情識別技術(shù)的現(xiàn)狀研究及其在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用的方法及其可行性研究；綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)的概念和建設(shè)框架、方法、功能以及實證研究。
3．考核指標
（1）開發(fā)綜合型航空安全智能監(jiān)控系統(tǒng)；
（2）監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能模擬主要的航空安全場景，能在2家以上單位進行試點驗證；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過500萬元，其中民航局資助不超過250萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所企業(yè)聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
五、自融雪機場加熱道面建造工藝與配套裝置關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
突破我國首個機場加熱道面自融雪核心關(guān)鍵技術(shù)，提出我國首個機場加熱道面自融雪建造工藝，建立我國首個機場加熱道面自融雪能源等配套裝置系統(tǒng)。
2．研究內(nèi)容
自融雪機場加熱道面能源系統(tǒng)最優(yōu)化研究；自融雪機場加熱道面建造工藝、配套裝置關(guān)鍵技術(shù)研究；自融雪除冰機場加熱道面系統(tǒng)數(shù)值模擬分析關(guān)鍵技術(shù)研究；機場加熱道面系統(tǒng)整體電熱效應(yīng)與控制技術(shù)、電磁效應(yīng)研究；機場加熱道面系統(tǒng)長期穩(wěn)定性及控制措施研究。
3．考核指標
（1）以大型新建機場為依托平臺的機場道面自動融雪技術(shù)的示范應(yīng)用；
（2）形成自融雪機場加熱道面建造工藝技術(shù)規(guī)范；
（2）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文6篇以上。
4．項目期限： 3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過1000萬元，其中民航局資助不超過400萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報。
六、機場航空移動5G通信系統(tǒng)（AeroMACS）
1．研究目標
開展航空移動5G通信系統(tǒng)（AeroMACS）關(guān)鍵技術(shù)研究，研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空移動機場通信系統(tǒng)，以滿足中國民航新一代空中交通管理、機場運行管理、航空公司運控對機場移動寬帶數(shù)據(jù)通信的需求。
2．研究內(nèi)容
AeroMACS技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)研究、原理樣機系統(tǒng)開發(fā)和原理樣機的機場運行驗證測試三大部分；應(yīng)用基礎(chǔ)研究包括：C-頻段機場場面移動通信系統(tǒng)應(yīng)用概念、需求分析、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)研究；開展支持系統(tǒng)分析研究；信道化研究；原理樣機天線系統(tǒng)開發(fā)；具有多扇區(qū)天線的固定基站系統(tǒng)；具備SISO和MIMO天線的移動用戶站系統(tǒng)；核心服務(wù)器管理系統(tǒng)；開發(fā)滿足機場建設(shè)MLAT/EVS/DGPS的A-SMGCS驗證平臺的一套完整的AeroMACS原型樣機。
3．考核指標
（1）提出機場航空移動5G通信系統(tǒng)技術(shù)解決方案；
（2）提出機場航空移動5G通信系統(tǒng)技術(shù)標準和管理規(guī)范；
（3）研制航空移動機場通信系統(tǒng)原理樣機一套，并在民航典型機場應(yīng)用示范；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文8篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過1000萬元，其中民航局資助不超過500萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報。
七、基于稀疏陣天線的綠色環(huán)保場監(jiān)雷達技術(shù)研究
1．研究目標
通過稀疏陣天線技術(shù)，研制固態(tài)小型化、低輻射環(huán)保型場監(jiān)雷達，擺脫依賴進口國外設(shè)備的被動局面，確保飛機和地面服務(wù)車輛能夠高效，有序和安全的工作。
2. 研究內(nèi)容
相控陣列天線和全固態(tài)器件設(shè)計技術(shù)，稀疏陣列技術(shù)，長時間積累慢速檢測技術(shù)，多站組網(wǎng)設(shè)計技術(shù)；采用低發(fā)射功率設(shè)計、線性調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)實現(xiàn)抗它干擾、頻率分集技術(shù)實現(xiàn)抗自干擾、微波測量實現(xiàn)全天候、窄波束設(shè)計實現(xiàn)較高定位精度；與ADS-B子系統(tǒng)進行交叉定位，實現(xiàn)機場目標識別。
3．考核指標
（1）研制基于稀疏陣天線技術(shù)的場監(jiān)雷達原型一套，獲得發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)不少于2項；
（2）研制雷達具備固態(tài)小型化、低輻射環(huán)保特點，可與ADS-B子系統(tǒng)進行交叉定位，實現(xiàn)機場目標識別。
4. 項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過750萬元，其中民航局資助不超過350萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報。
八、航空物流信息平臺關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)研究
1．研究目標
制定航空物流信息平臺的基于Cargo2000的信息規(guī)范和電子貨運信息規(guī)范，實現(xiàn)航空物流信息平臺架構(gòu)設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)研究和關(guān)鍵系統(tǒng)研制。
2．研究內(nèi)容
針對航空物流信息平臺研發(fā)與推廣過程中存在的問題及技術(shù)屏障，研究如下具體內(nèi)容：
基于Cargo2000的信息規(guī)范和電子貨運（E-Cargo）信息規(guī)范研究；行業(yè)級平臺架構(gòu)及其關(guān)鍵技術(shù)研究（包括資源調(diào)配與負載均衡技術(shù)，集中緩存技術(shù)，數(shù)據(jù)讀寫分離技術(shù)，分布式存儲技術(shù)等）；關(guān)鍵系統(tǒng)研制。
3．考核指標
（1）形成基于Cargo2000的信息規(guī)范（建議稿）和電子貨運（E-Cargo）信息規(guī)范（建議稿）；
（2）建立適合中國民航的航空物流信息平臺；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過1100萬元，其中民航局資助不超過300萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報。
九、基于復(fù)雜事件處理的智慧機場運行及協(xié)同決策系統(tǒng)研究
1．研究目標
應(yīng)用復(fù)雜事件處理技術(shù)，建立機場運營中事件關(guān)聯(lián)模型，研究機場協(xié)同運作的流程及加以固化和落實的信息技術(shù)手段，構(gòu)建智慧機場運行系統(tǒng)的工程實施方案。
2．研究內(nèi)容
研究復(fù)雜事件技術(shù)現(xiàn)狀及在機場行業(yè)的應(yīng)用情況，梳理適合應(yīng)用復(fù)雜事件處理的機場業(yè)務(wù)領(lǐng)域；研究復(fù)雜事件模型及場景的構(gòu)建策略及對應(yīng)的處理方案，制定基于復(fù)雜事件處理的協(xié)同業(yè)務(wù)流程并應(yīng)用信息技術(shù)固化和落實；應(yīng)用該技術(shù)，形成構(gòu)建智慧機場運行系統(tǒng)的工程實施方案。
3．考核指標
（1）形成在機場運營領(lǐng)域中復(fù)雜事件處理技術(shù)的應(yīng)用策略和方案并應(yīng)用；
（2）形成構(gòu)建智慧機場運行系統(tǒng)的技術(shù)體系和實施方案并應(yīng)用；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過300萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院所申報。
十、國產(chǎn)平視顯示器關(guān)鍵組件的適航性設(shè)計與驗證
1．研究目標
本項目以HUD系統(tǒng)關(guān)鍵組件研發(fā)為載體，開展機載設(shè)備安全性、機載軟件和機載復(fù)雜電子硬件的適航性設(shè)計與驗證方法研究，形成適航審定技術(shù)指南。
2．研究內(nèi)容
研制HUD系統(tǒng)關(guān)鍵組件，開展適航性設(shè)計與驗證工作；開展HUD系統(tǒng)安全性評估與安全性設(shè)計方法研究；開展HUD關(guān)鍵組件中機載軟件和復(fù)雜電子硬件的適航性設(shè)計與驗證方法研究；提出機載設(shè)備安全性和軟硬件適航審定技術(shù)指南。
3．考核指標
（1）滿足適航標準要求的HUD系統(tǒng)關(guān)鍵組件樣機；
（2）形成機載設(shè)備安全性審定技術(shù)指南、機載軟件適航審定技術(shù)指南和機載復(fù)雜電子硬件適航審定技術(shù)指南；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項以上，發(fā)表高水平期刊論文6篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過480萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所牽頭，聯(lián)合適航部門申報。
十一、民用航空發(fā)動機電氣線路完整性測試與故障診斷定位系統(tǒng)
1．研究目標
針對發(fā)動機電氣線路完整性測試和故障診斷定位需求，構(gòu)建完整性測試和故障診斷定位系統(tǒng)，開發(fā)數(shù)據(jù)庫驅(qū)動的發(fā)動機線路完整性自動測試和故障反射診斷定位技術(shù)軟件，為發(fā)動機檢測維修提供全新的測試設(shè)備。
2．研究內(nèi)容
發(fā)動機電氣線路完整性測試硬件系統(tǒng)設(shè)計；發(fā)動機電氣線路完整性測試軟件系統(tǒng)設(shè)計；發(fā)動機電氣線路故障診斷定位硬件系統(tǒng)設(shè)計；發(fā)動機電氣線路故障診斷定位軟件系統(tǒng)設(shè)計。
3．考核指標
（1）民用航空發(fā)動機電氣線路完整性測試和故障診斷定位系統(tǒng)樣機；
（2）電氣線路故障定位絕對誤差小于0.4米，相對誤差小于6%；
（3）故障診斷類型包含常見發(fā)動機電氣線路故障；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項以上，發(fā)表高水平期刊論文8篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過400萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合申報。
十二、大氣污染熱交換器導(dǎo)致的飛機空調(diào)故障解決方案中的關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
以準確獲知熱交換器污染狀態(tài)為目標，開展熱交換器冷卻氣流量在線監(jiān)測、散熱芯自動原位清洗，以及離位清洗工藝優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)研究，提高清除污染物和提高離位清洗效率，改進飛機空調(diào)系統(tǒng)的工程維修方案。
2．研究內(nèi)容
開展空調(diào)熱交換器相關(guān)的空氣動力學(xué)和熱工學(xué)研究，研制模擬試驗臺；研究熱交換器的流場和溫度場，建立在線監(jiān)測方法；散熱芯污垢形成及造成熱交換器效能衰減的動力學(xué)機制的研究；研究在位和離位清洗方式下的界面過程，優(yōu)化清洗工藝。
3．考核指標
（1）空調(diào)熱交換器模擬試驗臺樣機，能真實模擬飛機空調(diào)熱交換器污染狀態(tài)；
（2）熱交換器冷卻氣流量在線監(jiān)測系統(tǒng)樣機；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)3項以上，發(fā)表高水平期刊論文6篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過650萬元，其中民航局資助不超過230萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)牽頭，聯(lián)合院校申報。
十三、基于代謝組學(xué)方法的飛行疲勞生物標志物探索研究
1．研究目標
以代謝組學(xué)方法研究篩選飛行疲勞相關(guān)生物標志物，為研究開發(fā)飛行疲勞的快速檢測提供新原理和創(chuàng)新方法。為研究飛行疲勞的體內(nèi)產(chǎn)生機制及其消除提供基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)研究新平臺。
2．研究內(nèi)容
研究建立可靠穩(wěn)定的飛行疲勞模型；研究建立靈敏準確尿液樣本無機和有機組分檢測方法，分析檢測飛行疲勞對代謝尿液組分的影響，篩選可能的飛行疲勞相關(guān)生物標志物；利用實際樣品研究確認飛行疲勞相關(guān)生物標志物。
3．考核指標
（1）建立民航飛行員疲勞模型；
（2）提出飛行疲勞的相關(guān)生物標志物；
（3）提出基于尿液的無機和有機組分疲勞監(jiān)測標準和規(guī)范（建議稿）。
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)1項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：3年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過800萬元，其中民航局資助不超過400萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：航醫(yī)機構(gòu)牽頭，聯(lián)合企業(yè)申報。
應(yīng)用技術(shù)開發(fā)類（22個）
一、面向通用航空的地空寬帶通信關(guān)鍵技術(shù)的研究
1．研究目標
提出適用于通用航空的地空寬帶通信技術(shù)規(guī)范，研發(fā)機載通信終端和地面移動通信基站的原理樣機，為我國通用航空通信和監(jiān)視、飛行服務(wù)保障體系的建立奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
2. 研究內(nèi)容
提出適用于通用航空的地空寬帶通信技術(shù)規(guī)范；基于LTE-FDD 4G通訊技術(shù)的空地高速無線寬帶信號傳輸實現(xiàn)方法；輕量刑、可移動地空寬帶通信地面基站關(guān)鍵技術(shù)的研究及原理樣機的研發(fā)；適用于通航飛機的寬帶通信設(shè)備（終端）關(guān)鍵技術(shù)的研究及原理樣機的研發(fā)；基于地空寬帶通信技術(shù)的通用航空飛行實時監(jiān)視和飛行信息服務(wù)等典型應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)及其飛行驗證和試驗運行；適用于應(yīng)急救援的空地寬帶通信網(wǎng)絡(luò)快速組網(wǎng)技術(shù)的研究。
3．考核指標
（1）提出適用于通用航空的地空寬帶通信技術(shù)規(guī)范（建議稿）；
（2）研發(fā)輕量刑、可移動地空寬帶通信地面基站關(guān)鍵技術(shù)的研究及原理樣機，形成發(fā)明專利、軟件著作權(quán)不少于2項；
（3）原型系統(tǒng)通過地面實驗和試飛驗證；
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過280萬元，其中民航局資助不超過120萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所、企業(yè)與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
二、舊機場剛性道面結(jié)構(gòu)層病害快速全息無損檢測診斷及工作性能綜合評估技術(shù)研究
1．研究目標
研究剛性道面全息無損檢測診斷技術(shù)，開發(fā)剛性道面各結(jié)構(gòu)層狀況快速綜合數(shù)據(jù)集成平臺，建立剛性道面綜合性能評估指標體系。
2．研究內(nèi)容
研究對剛性道面各結(jié)構(gòu)層病害快速、全息、無損要求的檢測技術(shù)；建立剛性道面各結(jié)構(gòu)層狀況快速綜合數(shù)據(jù)集成分析平臺；研究各結(jié)構(gòu)層病害對剛性道面整體結(jié)構(gòu)層工作性能的影響，研究主要典型病害的道面結(jié)構(gòu)在飛機荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)；研究剛性道面綜合性能評估方法，提出綜合性能評估模型及對應(yīng)的性能分級標準和建議養(yǎng)護維修措施。
3．考核指標
（1）形成剛性道面全息無損檢測關(guān)鍵技術(shù)，建立數(shù)據(jù)綜合分析平臺；
（2）形成剛性道面綜合性能評估方案，建立剛性道面綜合性能分級標準及維修方案；
（3）形成專利或軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)不少于1項；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過100萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所企業(yè)聯(lián)合申報。
三、機場水泥混凝土道面加鋪瀝青層關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
研究瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)在各種影響因素耦合作用下的響應(yīng)特點、病害發(fā)展機理與防治措施，創(chuàng)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的水泥道面瀝青加鋪層設(shè)計方法以及不停航施工工藝。
2．研究內(nèi)容
加鋪層基礎(chǔ)（原水泥混凝土道面）評價；水泥混凝土道面瀝青加鋪層設(shè)計新方法研究，包括瀝青加鋪層復(fù)合結(jié)構(gòu)受力特征和控制指標體系；設(shè)計耐久性加鋪層瀝青混合料，形成完整耐久性指標體系；施工工藝、質(zhì)量控制技術(shù)和加鋪層實施技術(shù)研究；室內(nèi)試驗和工程驗證技術(shù)研究。
3．考核指標
（1）形成加鋪層瀝青混合料設(shè)計及技術(shù)指標規(guī)范；
（2）形成瀝青加鋪層實施技術(shù)、工藝方案及評價方案并在行業(yè)應(yīng)用；
（3）形成專利等知識產(chǎn)權(quán)不少于1項；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過150萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
四、寬體客機結(jié)構(gòu)適墜性分析及符合性方法研究
1．研究目標
開展寬體客機適墜性分析并建立滿足適航要求的寬體客機結(jié)構(gòu)墜撞的仿真驗證方法，為我國寬體客機適墜性設(shè)計和驗證提供指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
寬體客機機身結(jié)構(gòu)適墜性適航審定文件體系研究與分析，總結(jié)適墜性適航要求及其符合性驗證方法；寬體客機客艙地板下部典型吸能元件吸能特性研究，試驗與仿真相結(jié)合，揭示吸能元件的破壞吸能機理，研究材料性能、破壞模式、幾何尺寸等對元件吸能特性的影響；寬體客機客艙地板下部典型吸能結(jié)構(gòu)的吸能特性研究，研究細節(jié)模型的建模方法以及吸能結(jié)構(gòu)布局對機身結(jié)構(gòu)適墜性的影響；寬體客機機身結(jié)構(gòu)適墜性符合性驗證方法研究，總結(jié)以仿真分析作為符合性方法的建模分析流程和規(guī)范。
3．考核指標
（1）提交寬體客機機身結(jié)構(gòu)適墜性適航研究報告；
（2）建立寬體客機機身結(jié)構(gòu)適墜性驗證模型和規(guī)范；
（3）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)1項，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過140萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所、行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
五、基于高精度數(shù)字地形的應(yīng)急程序障礙物及地形分析系統(tǒng)
1．研究目標
基于數(shù)字地形數(shù)據(jù)源，為一發(fā)失效起飛、復(fù)飛應(yīng)急程序和飛行性能分析提供覆蓋全球范圍的、自動化的障礙物分析能力，為民航局方監(jiān)管與審批等提供量化評判技術(shù)工具，以減小障礙物確定中的人為差錯，提高飛行安全。
2. 研究內(nèi)容
研究基于高精度數(shù)字地形的算法處理技術(shù)、Google Earth深度開發(fā)技術(shù)、符合飛行性能分析和應(yīng)急程序設(shè)計原則的障礙物的自動遮蔽與遴選算法、KML文檔技術(shù)；涉及數(shù)百個G的海量地形數(shù)據(jù)的高效處理與搜索算法；一發(fā)失效飛行總航跡、凈航跡、保護區(qū)的確定，及其與地形的二維、三維顯示；波音空客性能分析和航跡計算軟件的輸入輸出格式與融合。
3．考核指標
（1）提交基于高精度數(shù)字地形的飛行程序障礙物分析研究報告；
（2）開發(fā)基于高精度數(shù)字地形的應(yīng)急程序障礙物及地形分析系統(tǒng)；
（3）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)1項，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過120萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
六、LED助航燈單燈尋址與控制關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
研究開發(fā)LED助航燈光系統(tǒng)的單燈尋址與控制技術(shù)，實現(xiàn)單燈精確定位與控制，為飛機提供從著陸至駛?cè)胫付C位的個性化路徑引導(dǎo)，提高機場運行保障能力。
2．研究內(nèi)容
單燈尋址技術(shù)研究。實現(xiàn)每個燈具的物理地址、邏輯地址準確編碼；燈具控制技術(shù)研究。調(diào)整燈具控制器的輸出特性，實現(xiàn)對LED助航燈具的控制；通信技術(shù)研究。確定最適合機場場區(qū)電磁環(huán)境和LED助航燈光回路特性的通訊方式；控制系統(tǒng)研究。開發(fā)基于現(xiàn)場總線技術(shù)和通信協(xié)議技術(shù)的大數(shù)據(jù)量實時獲取和處理的控制系統(tǒng)；LED助航燈單燈尋址與控制的原理樣機系統(tǒng)搭建及功能測試。
3．考核指標
（1）提交LED助航燈單燈尋址與控制技術(shù)研究報告；
（2）開發(fā)基于現(xiàn)場總線技術(shù)和通信協(xié)議技術(shù)的大數(shù)據(jù)量實時獲取和處理的控制系統(tǒng)；
（3）研制LED助航燈單燈尋址與控制的原理機一套并通過相關(guān)功能測試；
（4）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)2項，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限： 2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過160萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
七、青藏高原機場道面防凍害研究
1．研究目標
研究青藏高原地區(qū)機場道面混凝土凍融破壞及道面凍脹的機理及防治措施，提出機場道面混凝土抗凍指標，獲得高原地區(qū)含泥砂礫石土基凍脹規(guī)律，為高原機場設(shè)計施工提供理論指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
提出青藏高原地區(qū)機場道面混凝土抗凍指標；研究青藏高原地區(qū)機場道面混凝土抗凍措施；研究青藏高原地區(qū)機場道面和道肩凍脹機理及防治措施；研究青藏高原地區(qū)含泥砂礫石土基的凍脹規(guī)律，提出控制道肩凍脹的技術(shù)措施。
3．考核指標
（1）形成青藏高原地區(qū)機場混凝土抗凍指標體系（建議稿）；
（2）形成高原機場道面和道肩凍脹機理研究報告和技術(shù)措施并應(yīng)用；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限： 2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過230萬元，民航局資助不超過100萬元，其余由申報單位配套。
6. 申報單位：企業(yè)院校聯(lián)合申報。
八、基于生物學(xué)特性防范鳥擊的應(yīng)用技術(shù)研究
1．研究目標
利用植物特性，改變植被類型組成進行鳥擊防范，美化機場環(huán)境，提高機場可持續(xù)發(fā)展能力。
2. 研究內(nèi)容
通過采取改變生態(tài)系統(tǒng)食物鏈類型的方式，對唇形科植株（如薰衣草）、鳶尾科植株（馬蓮）兩種代表性的植物進行系統(tǒng)研究，改變原有生態(tài)環(huán)境中基本植物群落，從而直接影響原有植食性鳥類的生存環(huán)境，間接影響食蟲鳥的生存環(huán)境，進而減少肉食性鳥類活動。
3．考核指標
1）機場植被改造完成，鳥擊事件下降30%以上；
2）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過80萬元，民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6. 申報單位：企業(yè)院校聯(lián)合申報。
九、救援直升機飛行程序應(yīng)急設(shè)計和發(fā)布系統(tǒng)
1．研究目標
對直升機應(yīng)急救援在程序設(shè)計規(guī)范、程序設(shè)計和發(fā)布系統(tǒng)、訓(xùn)練資料等多個方面進行研究。以滿足未來救援的實際需求，提高我國在應(yīng)急響應(yīng)方面的能力。
2. 研究內(nèi)容
研究直升機應(yīng)急救援相關(guān)標準，對GPS、北斗等導(dǎo)航手段進行能力評估；采用基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)處理方法和AIXM文件交換格式，實現(xiàn)直升機飛行程序應(yīng)急設(shè)計和發(fā)布軟件系統(tǒng)；按照直升機訓(xùn)練的要求，編寫飛行程序說明手冊，以支持訓(xùn)練和救援行動的開展。
3．考核指標
（1）形成直升機應(yīng)急救援相關(guān)標準（建議稿）；
（2）形成直升機飛行應(yīng)急程序設(shè)計和發(fā)布軟件系統(tǒng)；
（3）形成直升機訓(xùn)練手冊和飛行程序說明手冊；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過100萬元，其余由申報單位配套。
6. 申報單位：企業(yè)院所與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
十、面向4D航跡運行的機場場面活動沖突控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
針對提升機場場面活動目標運行安全和效率的問題，突破基于4D航跡的場面多目標跟蹤技術(shù)，提出場面活動目標4D航跡實時預(yù)測和沖突控制方法，形成開放性的場面活動沖突控制理論仿真驗證平臺。
2.研究內(nèi)容
強雜波環(huán)境下場面多活動目標實時狀態(tài)跟蹤理論研究；不確定條件下場面活動目標實時4D航跡預(yù)測理論研究；面向4D航跡運行的飛行區(qū)場面活動沖突控制理論研究；場面活動沖突控制關(guān)鍵技術(shù)仿真驗證平臺研究。
3．考核指標
（1）完成4D航跡多目標實時跟蹤算法研究
（2）完成4D航跡預(yù)測算法研究
（3）完成場面沖突控制仿真驗證平臺構(gòu)建
（4）申請發(fā)明專利2項、發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過190萬元，民航局資助不超過90萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所及主管部門聯(lián)合申報。
十一、飛行管理、維修計劃及資源管理計算機自動應(yīng)用項目
1．研究目標
開發(fā)飛行管理計算機自動化應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)高空風(fēng)、航路、起飛分析等常規(guī)人工輸入項目的自動上行和初始化，從而實現(xiàn)降低機組工作負荷、降低人為差錯概率和優(yōu)化飛行收益的目標。同時，針對航空公司或維修企業(yè)在日常生產(chǎn)中效率低下而且難以解決的問題，開發(fā)維修計劃與資源管理系統(tǒng)，優(yōu)化人與飛機的工作接口和流程，優(yōu)化開發(fā)利用最新信息技術(shù)電子化工作流程，完善數(shù)據(jù)采集，存儲，處理，維修運行決策。
2. 研究內(nèi)容
飛行管理計算機編碼規(guī)范、飛行管理計算機輸入文件編碼方法研究；飛行管理計算機動態(tài)校驗密碼算法；飛行管理計算機自動化應(yīng)用所需的數(shù)據(jù)范圍、組合模式研究；飛行管理計算機指令下行/上行信息解析技術(shù)研究；航空公司和維修企業(yè)流程再造；電子化維修體系建設(shè)；飛機燃油消耗管理研究。
3．考核指標
（1）完成飛行管理計算機編解碼技術(shù)研究；
（2）完成飛行管理計算機動態(tài)校驗密碼算法研究；
（3）完成飛行管理計算機自動上行和初始化軟件的開發(fā)；
（4）完成航空公司及維修企業(yè)流程再造研究；
（5）完成維修計劃和資源管理系統(tǒng)和軟件開發(fā)；
（6）完成電子化維修體系構(gòu)架、技術(shù)標注及方案研究；
（7）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過80萬元，民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)、院所及行業(yè)主管部門申報。
十二、機務(wù)維修人員疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)開發(fā)
1．研究目標
研究機務(wù)人員疲勞特征參數(shù)，開發(fā)簡易疲勞生化檢測系統(tǒng)，評估機務(wù)人員的疲勞風(fēng)險，分析疲勞在工作偏差和事故中的權(quán)重，建立疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)并干預(yù)機務(wù)人員的疲勞狀態(tài)，減少因疲勞導(dǎo)致的工作差錯。
2．研究內(nèi)容
研究機務(wù)人員的疲勞特征參數(shù)，分析機務(wù)人員疲勞表現(xiàn)和疲勞的發(fā)生發(fā)展機理，形成機務(wù)人員的疲勞特征參數(shù)；開發(fā)簡易疲勞檢測系統(tǒng)，從眾多生化指標中篩選出疲勞相關(guān)指標，開發(fā)實時疲勞檢測系統(tǒng)；評估機務(wù)人員疲勞風(fēng)險，評估疲勞風(fēng)險產(chǎn)生情景和疲勞后果嚴重程度和發(fā)生頻率；建立機務(wù)人員疲勞風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。
3．考核指標
（1）完成機務(wù)人員疲勞特征參數(shù)研究報告；
（2）完成實時疲勞檢測系統(tǒng)開發(fā)；
（3）完成機務(wù)人員疲勞風(fēng)險數(shù)據(jù)庫開發(fā)；
（4）申請軟件著作權(quán)1-2項、發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所及行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
十三、面向空管運行的概率安全風(fēng)險評估方法研究
1．研究目標
分析空中航行危險情景及其演變過程，建立空管運行安全概率風(fēng)險評估（PRA）的框架，開發(fā)科學(xué)實用的概率安全風(fēng)險評估方法，為空管運行的安全管理決策提供支撐。
2．研究內(nèi)容
面向空管運行安全的概率安全風(fēng)險評估方法基本構(gòu)架；PRA框架下的人因可靠性模型研究；面向航空人員的人因可靠性評估模型開發(fā)；安全風(fēng)險評估與人因可靠性模型的耦合方法。
3．考核指標：
（1）評估軟件一套；
（2）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院校企業(yè)聯(lián)合申報。
十四、基于數(shù)字高程地圖（DEM）的便攜式地形感知與告警系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究
1.研究目標
針對國內(nèi)通航需求，開展以移動計算終端為平臺的地形感知和警告系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的原型系統(tǒng)，在國內(nèi)通航的典型機型進行驗證飛行和評估。
2. 研究內(nèi)容
以衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)為主的多傳感器、高精度、高可靠性飛機三維位置數(shù)據(jù)的獲取、融合方法與技術(shù)的研究；基于移動計算終端的海量DEM數(shù)據(jù)源的選擇、獲取、計算處理算法及動態(tài)顯示模式的研究；地形顯示、跟隨、告警及航跡預(yù)測和前視威脅預(yù)警技術(shù)的研究與實現(xiàn)；地面仿真、飛行驗證和系統(tǒng)評估。
3．考核指標
（1）具備良好的可移動性和適用性，突破小型通航飛機的該類設(shè)備應(yīng)用局限的便攜式系統(tǒng)一套；
（2）面向移動化和通用化的應(yīng)用軟件一套；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院校企業(yè)聯(lián)合申報。
十五、典型飛機空調(diào)系統(tǒng)頻發(fā)故障預(yù)測應(yīng)用研究
1．研究目標
實現(xiàn)飛機空調(diào)系統(tǒng)的頻發(fā)故障的預(yù)測，為制定民航維修機務(wù)工作中有效的防范措施提供支撐，避免故障的多發(fā)性，提高航空工程維修管理水平及航班的正常率。
2．研究內(nèi)容
收集分析航空公司運行的可靠性數(shù)據(jù)，對典型飛機機型空調(diào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)進行提取、歸類和補充，形成完整的數(shù)據(jù)信息的數(shù)據(jù)庫；構(gòu)建典型飛機機群空調(diào)系統(tǒng)故障事件預(yù)測數(shù)學(xué)模型，并進行模型的預(yù)測檢驗；構(gòu)建信息集成平臺系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)、預(yù)測數(shù)學(xué)模型集成到軟件系統(tǒng)中；基于研究的模型和開發(fā)的軟件，研究飛機空調(diào)系統(tǒng)故障的規(guī)律性，預(yù)測飛機空調(diào)系統(tǒng)的健康狀態(tài)和故障趨勢，研究出現(xiàn)頻發(fā)性故障的可能性及其特征；研究制定防范飛機空調(diào)系統(tǒng)故障特別是頻發(fā)故障的技術(shù)措施和管理措施。
3．考核指標：
（1）信息集成平臺及故障預(yù)測軟件一套；
（2）軟件著作權(quán)2項；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過170萬元，其中民航局資助不超過90萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院校企業(yè)聯(lián)合申報。
十六、FBO的信息管理系統(tǒng)建設(shè)
1.研究目標
研究建立我國公務(wù)航空服務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口標準，開發(fā)基于公共網(wǎng)絡(luò)的我國公務(wù)航空信息服務(wù)平臺，為公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈的供快捷準確的信息服務(wù)。
2.研究內(nèi)容
預(yù)測并分析我國FBO的信息服務(wù)需求；設(shè)計并開發(fā)FBO信息管理系統(tǒng)；基于公共網(wǎng)絡(luò)的信息風(fēng)險評估與安全保護。
3．考核指標
（1）完成我國FBO信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計；
（2）提出我國公務(wù)航空服務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口標準的建議；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4.項目期限：2年。
5.項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過280萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報單位配套。
6.申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
十七、民用飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）安全性審定技術(shù)研究
1．研究目標
研究EWIS安全性審定技術(shù)和方法，形成EWIS安全性審定技術(shù)指南；研究導(dǎo)線的安全性數(shù)據(jù)分析模型，進行試驗驗證并解決導(dǎo)線安全性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失問題。
2．研究內(nèi)容
民用飛機EWIS安全性審定過程及方法、技術(shù)研究，形成民用飛機EWIS安全性審定技術(shù)指南；分析影響導(dǎo)線失效的多個環(huán)境參數(shù)及各環(huán)境參數(shù)對導(dǎo)線失效的影響，建立導(dǎo)線安全性數(shù)據(jù)模型，研究各環(huán)境條件下的導(dǎo)線失效率數(shù)據(jù)計算方法；選取民用飛機典型環(huán)境，設(shè)計基于模型驗證的導(dǎo)線加速壽命試驗方案并完成試驗，分析試驗結(jié)果，驗證導(dǎo)線失效率模型的保守性。
3．考核指標
（1）提出EWIS安全性審定技術(shù)指南；
（2）建立EWIS安全性審定技術(shù)模型，開展實驗驗證，提交試驗報告；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過120萬元，其中民航局資助不超過70萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
十八、人身金屬探測安全檢查設(shè)備評估方法應(yīng)用的研究
1．研究目標
建立人身金屬探測安檢設(shè)備鑒定、驗收、定期檢測的評估方法、相關(guān)技術(shù)規(guī)范與操作指南，為民航安檢設(shè)備的規(guī)范化管理提供技術(shù)依據(jù)；研發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)，能夠應(yīng)用于各類金屬探測設(shè)備的鑒定、驗收和定期檢測。
2.研究內(nèi)容
確立人身金屬探測安檢設(shè)備的技術(shù)要求和檢測方法；建立人身金屬探測安檢設(shè)備鑒定、驗收和定期檢測的評估方法、技術(shù)規(guī)范與操作指南；實現(xiàn)人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)方案設(shè)計和工藝制造，使其同時滿足該類設(shè)備的鑒定、驗收和定期檢測需求；開發(fā)配套的測試自動記錄和統(tǒng)計軟件，完成人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)的實驗驗證。
3．考核指標
（1）提出人身金屬探測安檢設(shè)備鑒定、驗收和定期檢測的評估方法、技術(shù)規(guī)范與操作指南；
（2）開發(fā)人身金屬探測安檢設(shè)備智能測試系統(tǒng)并通過實驗驗證；
（3）申請相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)1項，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過150萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所企業(yè)與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
十九、面向民航貨運安全監(jiān)測的氣敏材料及傳感器技術(shù)
1．研究目標
針對民航貨物運輸系統(tǒng)的環(huán)境特征和安全管理要求，研究民航貨運安全監(jiān)測的高靈敏度、高可靠性的半導(dǎo)體氧化物氣敏材料，并解決該類傳感器材料合成及傳感器制備的理論和技術(shù)問題，制備氣體傳感器實物樣品，形成專利技術(shù)。
2．研究內(nèi)容
分析民航貨物運輸?shù)沫h(huán)境特征，以及發(fā)生安全問題時可能形成的化學(xué)環(huán)境及其物理化學(xué)特征，根據(jù)特征化學(xué)成分（氣體）優(yōu)選傳感器材料類型；基于航空貨運的化學(xué)環(huán)境，進行高性能半導(dǎo)體氣敏材料合成及氣敏性能研究；研究航空貨物運輸安全監(jiān)測的氣體傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計和器件制備技術(shù)。
3．考核指標
（1）提交面向民航貨運安全監(jiān)測的氣敏材料及傳感器技術(shù)研究報告；
（2）研制航空貨物運輸安全監(jiān)測的氣體傳感器原理機一套；
（3）發(fā)明專利1項，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過80萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所適航部門聯(lián)合申報。
二十、民航信息系統(tǒng)安全現(xiàn)狀的分析與評估技術(shù)
1．研究目標
利用網(wǎng)絡(luò)態(tài)勢感知技術(shù)、評估技術(shù)等現(xiàn)代信息處理技術(shù)，建立安全態(tài)勢評估模型，對民航網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)進行綜合分析，為民航主管部門提供決策支持。
2．研究內(nèi)容
民航信息系統(tǒng)安全風(fēng)險評估技術(shù)、民航信息系統(tǒng)安全態(tài)勢發(fā)展評估技術(shù)的開發(fā)；對已有的信息安全規(guī)范的執(zhí)行狀況進行實證研究，為民航信息安全管理與監(jiān)管提供決策依據(jù)。
3．考核指標
（1）完成民航信息系統(tǒng)安全風(fēng)險評估技術(shù)的開發(fā)與設(shè)計；
（2）完成民航信息系統(tǒng)安全態(tài)勢發(fā)展評估技術(shù)的開發(fā)與設(shè)計；
（3）完成對我國民航現(xiàn)有信息安全規(guī)范執(zhí)行狀況的評估報告；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4.項目期限：不超過2年。
5.項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報單位配套。
6.申報單位：院校聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
二十一、民航網(wǎng)站安全監(jiān)測平臺關(guān)鍵技術(shù)研究
1．研究目標
運用網(wǎng)頁爬蟲技術(shù)、漏洞掃描以及應(yīng)用系統(tǒng)指紋識別技術(shù)對民航系統(tǒng)的網(wǎng)站進行安全監(jiān)測，為民航主管部門提供決策支持。
2.研究內(nèi)容
研究當前針對網(wǎng)站系統(tǒng)的各種安全檢測方法和技術(shù)手段，為自動化監(jiān)測平臺研發(fā)提供技術(shù)支撐；對民航業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行調(diào)研，分析民航系統(tǒng)網(wǎng)站承載的業(yè)務(wù)以及特點，研究針對民航業(yè)務(wù)的安全監(jiān)測方法和技術(shù)手段；研究網(wǎng)站漏洞掃描技術(shù)對網(wǎng)站的各個頁面進行安全檢測，發(fā)現(xiàn)存在安全問題的目標頁面；利用網(wǎng)站安全檢測平臺監(jiān)測民航系統(tǒng)網(wǎng)站安全狀況，為有效解決各單位網(wǎng)站系統(tǒng)的安全隱患提供技術(shù)支撐。
3．考核指標
（1）開發(fā)并設(shè)計適合民航業(yè)務(wù)特點的安全監(jiān)測方法和技術(shù)手段；
（2）建立網(wǎng)站安全檢測平臺，適時監(jiān)測民航系統(tǒng)網(wǎng)站安全狀況；
（3）完成對我國民航系統(tǒng)網(wǎng)站安全狀況的監(jiān)測報告；
（4） 制定網(wǎng)站安全檢測規(guī)范。
（5）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4.項目期限：2年。
5.項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過260萬元，其中民航局資助不超過260萬元，其余由申報單位配套。
6.申報單位：院校聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
二十二、樞紐機場實施Ⅲ類低能見度運行評估方法應(yīng)用研究
1．研究目標
研究并建立實施機場Ⅲ類低能見度運行的標準、評估方法及支撐手段（工具），為我國最大程度實施樞紐機場Ⅲ類機場低能見度天氣下的運行提供技術(shù)支持。
2．研究內(nèi)容
以樞紐機場為重點，地區(qū)樞紐機場為參考，針對Ⅲ類運行分析、歸納我國機場現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運行程序等基本條件和存在的問題，構(gòu)建我國機場實施Ⅲ類運行評估架構(gòu)；以IACO標準為基準，分析并提出我國機場實施Ⅲ類低能見度運行的具體建議方案。
3．考核指標
（1）參照ICAO標準，提出我國樞紐機場Ⅲ類運行的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運行程序等具體建議方案，在行業(yè)內(nèi)獲得應(yīng)用；
（2）建立我國機場實施Ⅲ類運行的運行評估規(guī)范（建議稿）；
（3）建立Ⅲ類運行評估的決策支持系統(tǒng)；
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)1項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：2年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過180萬元，其中民航局資助不超過80萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所企業(yè)與行業(yè)主管部門聯(lián)合申報。
軟科學(xué)研究類（22個）
一、通用航空器適航審定技術(shù)與管理研究
1．研究目標
為應(yīng)對通用航空的快速發(fā)展，制定通用航空器型號合格審定的新思路、新方法、新手段，為局方通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機適航審定等相關(guān)的適航管理提供依據(jù)。
2．研究內(nèi)容
參考國際通行規(guī)范并結(jié)合我國實際，研究通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機適航審定等適航管理的規(guī)范體系；完善我國通用航空器的分類，對通用航空器的型號合格審定標準及符合性方法、驗證試驗方法等提出具體建議；制定一份新的適航管理程序和咨詢通告，規(guī)范我國通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定及單機適航審定。
3．考核指標：
（1）提交通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機適航審定規(guī)范研究報告，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（2）提出通用航空器的型號合格審定、生產(chǎn)許可審定及單機適航審定管理規(guī)范，研究成果在行業(yè)得到應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
二、管制班組與飛行機組的協(xié)作與配合模式研究
1．研究目標
構(gòu)建管制班組與飛行機組之間的協(xié)作與配合模式，以提高航空安全水平、運行效率、維持空中飛行秩序。
2．研究內(nèi)容
管制班組與飛行機組的協(xié)作與配合聯(lián)合訓(xùn)練體系的構(gòu)建；空地配合中的TEM（威脅與差錯管理）研究。主要包括空地配合中的TEM理論框架、空地配合中威脅與差錯的類別分析、空地配合中威脅與差錯的防范策略和安全建議；空地配合程序優(yōu)化研究。從風(fēng)險管理、安全評估出發(fā)，對空地配合程序予以優(yōu)化，包括正常情況與非正常情況下機組與管制員之間的協(xié)調(diào)與配合，尤其關(guān)注非正常情況下特情處置程序的對接。
3．考核指標
（1）提交空地配合TEM研究報告，提出空地配合程序優(yōu)化建議；
（2）建立管制班組與飛行機組協(xié)作配合訓(xùn)練體系，編寫培訓(xùn)教材；
（3）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
三、通用航空拉動區(qū)域經(jīng)濟增長機理的實證研究
1．研究目標
厘清通用航空對經(jīng)濟增長的拉動機制，測算通用航空投入與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的乘數(shù)關(guān)系，提出推動通用航空更好融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的模式與政策建議。
2．研究內(nèi)容
綜述國際國內(nèi)航空業(yè)產(chǎn)業(yè)拉動作用的相關(guān)理論，結(jié)合我國通用航空發(fā)展的特征，分析通用航空促進經(jīng)濟社會發(fā)展的路徑機理；采集和統(tǒng)計分析國內(nèi)外實際通航數(shù)據(jù)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)，對初步提出的相關(guān)路徑開展實證研究；在我國實證數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，測算通用航空拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的效果與作用；在我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式與不同的社會發(fā)展模式下，對我國通用航空未來推動經(jīng)濟社會發(fā)展的作用和效果進行預(yù)測。
3．考核指標
（1）提交通用航空拉動區(qū)域經(jīng)濟增長機理研究報告，相關(guān)研究成果在行業(yè)內(nèi)獲得應(yīng)用；
（2）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
四、航空安保關(guān)鍵技術(shù)的適用性評價方法研究
1．研究目標
本項目以建立我國安保技術(shù)在整個航空安保運行體系中的適用性評估方法和評價指標體系為目標，完善針對航空安保技術(shù)的科學(xué)性、有效性和適用性等核心性能的成體系評價機制。
2．研究內(nèi)容
通過現(xiàn)場調(diào)研和發(fā)放調(diào)查問卷等方式，分析我國各類機場（包括大、中、小型機場，不同安全保衛(wèi)等級機場）安保設(shè)施配備現(xiàn)狀；分析機場空側(cè)、航站樓和陸側(cè)區(qū)域的安保需求，研究機場周界防范、通行管制等系統(tǒng)的性能特點，提出評價指標體系和方法；研究各類安保技術(shù)在整個機場安保體系中的適用性評價方法。
3．考核指標
（1）提出我國安保技術(shù)在航空安保運行體系中的評價指標體系，指標體系應(yīng)準確完整，能為安保管理部門提供技術(shù)支持；
（2）我國安保技術(shù)在航空安保運行體系中的適用性評價方法應(yīng)能指導(dǎo)實踐工作，研究成果在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用；
（3）發(fā)表高水平期刊論文3篇以上。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過140萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
五、機場供電系統(tǒng)安全風(fēng)險量化評價及薄弱環(huán)節(jié)辨識
1．研究目標
分析通過機場供電系統(tǒng)的負荷節(jié)點故障類型，建立可靠性評估模型，計算機場負荷點和供電系統(tǒng)的可靠性指標，從而對機場進行供電系統(tǒng)安全風(fēng)險量化評價及薄弱環(huán)節(jié)分析，為提高我國機場供電系統(tǒng)可靠性提供理論和實踐指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
從概率風(fēng)險評估角度，分析機場的供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，計算負荷點和系統(tǒng)可靠性指標；進行機場供電網(wǎng)絡(luò)薄弱環(huán)節(jié)的分析，實現(xiàn)機場供電系統(tǒng)的安全風(fēng)險量化評估；提出改善可靠性水平的增強策略；開展增強措施的全壽命周期成本和可靠性投資/效益分析，從中選擇可靠性和經(jīng)濟性最佳協(xié)調(diào)的增強措施作為可選實施方案。
3．考核指標
（1）提出機場供電系統(tǒng)可靠性指標，形成企業(yè)標準或推薦成為行業(yè)標準；
（2）提出機場供電系統(tǒng)安全風(fēng)險量化評估方法，在企業(yè)得到推廣應(yīng)用；
（3）提出機場供電系統(tǒng)全壽命周期成本和可靠性投資/效益評估方案，在企業(yè)得到推廣應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
六、通航空管應(yīng)急指揮和保障措施與技術(shù)研究
1．研究目標
以建立通航空管應(yīng)急指揮標準程序為目標，制定通航空管應(yīng)急保障措施，提出通航空管應(yīng)急保障技術(shù)標準。
2．研究內(nèi)容
全面收集、整理和翻譯國內(nèi)外通用機場空管應(yīng)急保障的相關(guān)資料；研究制定通用機場空管應(yīng)急保障措施，建立通用機場空管應(yīng)急保障技術(shù)標準；研究制定各類通用機場空管應(yīng)急保障方案與程序。
3．考核指標
（1）提出通用機場空管應(yīng)急保障技術(shù)標準（草稿）；
（2）提出通用機場空管應(yīng)急保障方案和實施程序，為機場管理部門提供技術(shù)支持。研究成果在行業(yè)推廣應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合主管部門申報。
七、民航公務(wù)員崗位考核體系建設(shè)研究
1.研究目標
研究我國民航系統(tǒng)公務(wù)員績效考核體系，為我國民航規(guī)范公務(wù)員管理提供技術(shù)支撐和決策依據(jù)。
2.研究內(nèi)容
借鑒國內(nèi)外公務(wù)員績效考核的理論和方法，深入分析各國公務(wù)員考核的經(jīng)驗；根據(jù)民航局機關(guān)公務(wù)員崗位的業(yè)務(wù)特點及崗位要求，研究建立民航局機關(guān)公務(wù)員績效考核體系。
3．考核指標
（1）完成國內(nèi)外公務(wù)員績效考核的理論、方法和經(jīng)驗的系統(tǒng)梳理；
（2）完成民航局機關(guān)公務(wù)員績效考核體系的構(gòu)建；
（3）完成民航公務(wù)員職級分類、崗位說明和考核模型的深度調(diào)研和分析，為今后民航公務(wù)員績效考核系統(tǒng)建設(shè)打下基礎(chǔ)。
4.項目期限：1年。
5.項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過50萬元，其中民航局資助不超過50萬元，其余由申報單位配套。
6.申報單位：院所或企業(yè)聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
八、基于航空公司的聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效益研究
1．研究目標
研究建立國際航空聯(lián)盟協(xié)同價值評估與提升方法，優(yōu)化中國航空運輸企業(yè)在國際合作過程中聯(lián)盟伙伴的選擇與合作方式。
2．研究內(nèi)容
基于協(xié)同價值評估模型，建立航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價值多目標優(yōu)化模型，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)；進行國際航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價值優(yōu)化實證研究，提出航空聯(lián)盟合作伙伴選擇及合作方式建議。
3．考核指標
（1）建立航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價值多目標優(yōu)化模型；
（2）實施典型國際航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)同價值優(yōu)化的實證研究，提出合作伙伴選擇及合作方式等建議；
（3）提出政策建議或相關(guān)企業(yè)的決策參考。發(fā)表高水平期刊論文2篇以上，研究成果在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
九、基于信息更新的飛機結(jié)構(gòu)性能腐蝕退化預(yù)測與可靠性評估
1．研究目標
解決腐蝕條件下飛機結(jié)構(gòu)性能退化的合理預(yù)測問題，提出評估結(jié)構(gòu)性能的狀態(tài)指標，建立時變可靠度分析模型，形成一套飛機結(jié)構(gòu)腐蝕生命周期可靠性管理框架。
2．研究內(nèi)容
引入信息更新思路，研究腐蝕引起的飛機結(jié)構(gòu)性能退化預(yù)測和時變可靠性評估問題；基于在役飛機結(jié)構(gòu)腐蝕檢測數(shù)據(jù)和模擬環(huán)境下真實飛機結(jié)構(gòu)試樣的加速腐蝕試驗數(shù)據(jù)，建立結(jié)構(gòu)性能退化預(yù)測和可靠度分析模型；考慮費用分析、安全控制等關(guān)鍵問題，研究飛機結(jié)構(gòu)腐蝕檢修決策分析的目標、原則與流程。
3．考核指標
（1）預(yù)測與可靠性評估軟件一套；
（2）軟件著作權(quán)2項；
（3）發(fā)表高水平期刊論文4篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
十、全國流量管理協(xié)同運行體系建設(shè)規(guī)劃研究
1．研究目標
以全國流量管理各層級功能需求為牽引，著重研究擬制流量管理組織體系構(gòu)架、協(xié)同運行模式和系統(tǒng)總體規(guī)劃等關(guān)鍵內(nèi)容，為我國流量管理協(xié)同運行體系建設(shè)提供決策依據(jù)。
2．研究內(nèi)容
分析全國空中交通系統(tǒng)時空運行特征和發(fā)展趨勢，明確各級空管、機場及公司運控等部門流量管理職能定位和業(yè)務(wù)邊界；研究全國流量管理體系組織機構(gòu)、權(quán)責劃分、協(xié)同關(guān)系，以及其與管制指揮、飛行服務(wù)等其他業(yè)務(wù)體系之間的作用關(guān)系；研究流量管理參與主體、協(xié)同方式、運行流程和實施規(guī)范等要素，建立靈活、高效的協(xié)同運行模式；研究全國流量管理系統(tǒng)功能界面、工具配置、信息共享模式，以及與其他空管業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的集成方式。
3．考核指標
（1）完成組織機構(gòu)設(shè)置方案；
（2）完成空管流量運行模式方案；
（3）完成我國流量管理協(xié)同運行體系建設(shè)規(guī)劃方案；
（4）發(fā)表中文核心期刊高水平期刊論文4篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
十一、中國中小城市航空通達性改善計劃研究
1．研究目標
研究中國中小城市航空服務(wù)通達性的概念、內(nèi)涵、理論依據(jù)及測度標準，提出構(gòu)建我國中小城市航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的影響因素及構(gòu)建防范，并提出改善我國中小城市航空服務(wù)通達性的政策建議。
2．研究內(nèi)容
研究民航對典型中小城市社會經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用；確定我國中小城市航空通達性的測度標準；提出改善我國中小城市航空通達性的合理航線網(wǎng)絡(luò)；提出改善我國中小城市航空通達性的政策建議；總結(jié)典型支線航空公司實踐經(jīng)驗，進行案例分析。
3．考核指標
（1）研究民航對典型中小城市社會經(jīng)濟發(fā)展拉動作用的實證測算，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（2）提出我國中小城市航空通達性的測度標準，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（3）提出改善中小城市航空通達性的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和政策建議，在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
十二、航班備降機場選擇智能優(yōu)化與機場備降容量分析研究
1．研究目標
以科學(xué)合理選擇備降機場、分析機場備降容量為總目標。分析航班運行歷史數(shù)據(jù)，給出最極端條件下的各機場應(yīng)提供的備降機位數(shù)，利用智能優(yōu)化方法尋求安全性、經(jīng)濟性、旅客滿意度最佳的全局備降分配方案。
2．研究內(nèi)容
研究不同條件下各航班備降發(fā)生概率模型；基于概率置信區(qū)間內(nèi)極端條件備降最大架次的機場備降容量計算方法，建立機場備降保障停機位模型；研究基于航班延誤指標的航班備降影響模型和基于多目標優(yōu)化的區(qū)域備降分配方案。
3．考核指標
（1）提出基于概率分析的備降機場選擇計算方法，發(fā)表高水平期刊論文3篇以上；
（2）建立機場備降保障停機位模型和多目標優(yōu)化的區(qū)域備降分配方案，研究成果在主管部門或相關(guān)運行單位得到應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院校聯(lián)合申報。
十三、民用機場航站樓能耗管理研究
1．研究目標
建立一套既適用于機場行業(yè)，又適用于能源行業(yè)；既符合中國國情，又與國際先進水平接軌的機場航站樓能耗指標與規(guī)范體系，為我國機場節(jié)能減排工作提供有效指導(dǎo)。
2．研究內(nèi)容
調(diào)查統(tǒng)計國內(nèi)外各類典型機場的機場能耗水平及能耗標準；通過區(qū)分不同地域機場能耗建議水平，規(guī)范機場航站樓的分類標準和能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑與計算方法，建立機場能耗評估計分辦法，以保證數(shù)據(jù)的完整性和有效性；建立機場能耗指標體系及評估標準，為科學(xué)衡量機場運行能耗水平提供切實有效的方法論和數(shù)據(jù)參考；對標國際先進機場企業(yè)的節(jié)能技術(shù)和管理，建立各類機場節(jié)能減排目標和指標。
3．考核指標
（1）建立一套國內(nèi)外各類典型機場的能耗水平及能耗標準差異分析方法，發(fā)表高水平期刊論文2篇以上；
（2）建立我國機場能耗評估計分標準（建議稿），提出我國各類機場節(jié)能減排目標和指標，研究成果在行業(yè)獲得實際應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
十四、超大型機場指揮運作模式優(yōu)化
1．研究目標
建立適合超大型機場“集中運作、協(xié)同決策、統(tǒng)一指揮”的指揮運行控制模式。探索國內(nèi)超大型樞紐機場在資源緊張、業(yè)務(wù)量大、運行環(huán)境復(fù)雜情況下，如何有效整合信息、決策、控制、協(xié)調(diào)、指揮、應(yīng)急，確保日常整體運行順暢，異常運行狀況的處置高效。
2. 研究內(nèi)容
研究綜述國際超大型機場指揮運作的基本模式和智能化輔助的發(fā)展經(jīng)驗；分析我國超大型機場運行的基本特征與主要問題；分析超大型機場的機場運行部門、專業(yè)保障公司、航空公司、地服、空管等單位聯(lián)合實現(xiàn)機場信息綜合的途徑，探討開展聯(lián)合運行決策、運行控制、運行協(xié)調(diào)、運行指揮、應(yīng)急處置等核心職能的途徑與方法；借助新運控中心平臺，優(yōu)化指揮運作模式機場正常運行中和異常狀況下的運行處置模式。
3．考核指標
（1）完成國外超大型機場指揮運作模式和智能化輔助領(lǐng)域發(fā)展研究報告；
（2）完成國內(nèi)超大型機場運行現(xiàn)狀及機場信息綜合發(fā)展趨勢研究報告；
（3）完成優(yōu)化指揮運作模式下運行處置模式研究報告；
（4）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4. 項目期限：1年。
5. 項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)與院所聯(lián)合申報。
十五、客艙安全風(fēng)險綜合分析與控制機制研究
1．研究目標
通過本項目研究，實現(xiàn)清晰辨識客艙安全危險源的誘因及促成要素，建立客艙安全危險源數(shù)據(jù)庫；理清不同危險源之間的相互作用；建立危險源與危險后果之間的關(guān)系及演變過程模型。
2．研究內(nèi)容
研究客艙安全危險源表現(xiàn)形式、誘因與促成要素；分析客艙安全危險源與危險后果之間的關(guān)系及演變過程；建立客艙安全風(fēng)險評價指標體系與方法；完善客艙安全危險識別、評估、控制與緩解的程序、方法及措施。
3．考核指標
（1）完成客艙安全危險源表現(xiàn)形式、誘因與促成要素研究報告；
（2）完成客艙安全風(fēng)險評價指標體系與方法的建議方案；
（3）完成客艙安全危險識別、評估、控制與緩解程序、方法的建議方案；
（4）發(fā)表高水平期刊論文3-5篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過40萬元，其中民航局資助不超過20萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
十六、基于PNR的高頻旅客行為及價值研究
1．研究目標
為中國民航企業(yè)針對不同類型和價值高頻旅客設(shè)計不同類型的產(chǎn)品和服務(wù)，以及未來民航信息產(chǎn)品設(shè)計模式的轉(zhuǎn)變提供決策參考和模型支持。
2．研究內(nèi)容
（1）通過深度挖掘高頻旅客的乘機行為和習(xí)慣，實現(xiàn)高頻旅客的聚類細分模型；
（2）運用層次分析方法建立高頻旅客價值評估模型。
3．考核指標
（1）完成高頻旅客的乘機行為和習(xí)慣的數(shù)學(xué)建模；
（2）完成高頻旅客聚類細分模型以及高頻旅客價值評估模型的建模；
（3）完成民航信息產(chǎn)品設(shè)計模式現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢研究報告；
（4）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)院所聯(lián)合申報。
十七、航空經(jīng)濟發(fā)展跟蹤研究
1. 研究目標
研究航空運輸對地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的促進作用；研究不同經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)與資源基礎(chǔ)的航空經(jīng)濟發(fā)展模式；為完善促進我國航空經(jīng)濟發(fā)展的行業(yè)支持政策提出相應(yīng)建議。
2．研究內(nèi)容
比較分析不同地區(qū)地方政府在發(fā)展航空經(jīng)濟過程所采取的積極政策與措施；分析航空運輸業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系與相互影響的機制；分析航空運輸業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的作用以及影響因素，歸納我國航空經(jīng)濟發(fā)展的基本模式；分析不同的引導(dǎo)與支持政策對航空經(jīng)濟發(fā)展的影響路徑；提出完善促進我國航空經(jīng)濟發(fā)展的行政支持政策與手段建議。
3．考核指標
（1）形成關(guān)于航空運輸業(yè)與地方經(jīng)濟基礎(chǔ)及政策支持的研究報告；
（2）提出行業(yè)及地方支持的政策與手段的建議；
（3）發(fā)表高水平期刊論文2-4篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過30萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
十八、機場類各行政檢查項目安全風(fēng)險關(guān)鍵指標及監(jiān)管方法研究
1．研究目標
提出機場類各行政檢查項目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險關(guān)鍵指標及權(quán)重、警戒值、指標的動態(tài)修訂程序、監(jiān)管方法，編制出相應(yīng)的安全風(fēng)險關(guān)鍵指標監(jiān)管實施指南，協(xié)助民航監(jiān)管部門準確把握機場行政檢查項目的實際安全狀態(tài)，確保機場運行持續(xù)安全。
2．研究內(nèi)容
研究機場類各行政檢查項目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險關(guān)鍵指標及其權(quán)重、警戒值；建立機場類各行政檢查項目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險關(guān)鍵指標動態(tài)修訂程序及監(jiān)管方法；編制機場類各行政檢查項目在規(guī)章符合性基礎(chǔ)上可能存在的安全風(fēng)險關(guān)鍵指標監(jiān)管實施指南。
3．考核指標
（1）形成機場類行政檢查項目安全風(fēng)險關(guān)鍵指標體系及建立、修訂方法；
（2）編寫機場類行政檢查項目安全風(fēng)險關(guān)鍵指標監(jiān)管實施指南（建議稿）。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過60萬元，其中民航局資助不超過30萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
十九、民航新疆應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫規(guī)范研究
1．研究目標
建立新疆民航范圍內(nèi)的應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫規(guī)范和標準，為民航應(yīng)急平臺提供基礎(chǔ)支持和輔助決策支持。
2．研究內(nèi)容
研究應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫構(gòu)成及其數(shù)據(jù)庫內(nèi)容要求，并規(guī)范具體的數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)，形成數(shù)據(jù)庫規(guī)范；研究數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、裝載工具；開發(fā)一套民航應(yīng)急平臺數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)采集軟件， 同時也為數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)更新工作提供技術(shù)保障。
3．考核指標
（1）完成包括基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、運行數(shù)據(jù)庫、地理信息數(shù)據(jù)庫、事件信息數(shù)據(jù)庫、預(yù)案庫、文檔庫等在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫規(guī)范；
（2）開發(fā)一套民航應(yīng)急平臺數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用軟件；
（3）形成新疆民航范圍內(nèi)的應(yīng)急平臺體系數(shù)據(jù)庫規(guī)范、標準，并加以應(yīng)用。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過100萬元，其中民航局資助不超過60萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：企業(yè)聯(lián)合行業(yè)主管部門申報。
二十、面向綜合化和國際化的中國民航網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究
1．研究目標
研究基于綜合交通及國際化視角的民航網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與方法，提出民航運輸布局網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案。
2．研究內(nèi)容
研究國內(nèi)外綜合交通及民航規(guī)劃的理論基礎(chǔ)、技術(shù)方法與實踐；提出民航運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃總體布局方案；提出由航線網(wǎng)絡(luò)、機場體系及航路網(wǎng)等專項規(guī)劃構(gòu)成的民用航空網(wǎng)規(guī)劃方案及其保障措施、政策建議。
3．考核指標
（1）完成由航線網(wǎng)絡(luò)、機場體系及航路網(wǎng)等統(tǒng)一協(xié)調(diào)構(gòu)成的民用航空網(wǎng)規(guī)劃方案；
（2）提出民用航空網(wǎng)規(guī)劃方案實施的基本思路、實施路徑和保障措施等政策性建議，研究成果在行業(yè)得到應(yīng)用；
（3）發(fā)表高水平期刊論文2-3篇。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額為不超過80萬元，其中民航局資助不超過40萬元，其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所聯(lián)合行業(yè)主管部門申報
二十一、高高原運行飛機維修理論應(yīng)用研究
1．研究目標
對高高原運行的發(fā)動機及飛機關(guān)鍵系統(tǒng)工作原理研究，形成《高高原運行飛機的維修指導(dǎo)意見》。
2．研究內(nèi)容
對高高原運行環(huán)境對發(fā)動機及飛機關(guān)鍵系統(tǒng)性能的影響進行研究，為局方制定相關(guān)指導(dǎo)意見提供理論支持；提出對各型飛機執(zhí)行高高原航線機務(wù)保障措施的通用控制管理規(guī)定。
3．考核指標：
（1）提出發(fā)動機及飛機關(guān)鍵系統(tǒng)在高高原運行環(huán)境的關(guān)鍵運行性能目錄及關(guān)鍵性能指標；
（2）建立執(zhí)行高高原航線主要機型的機務(wù)保障基本程序與保障方案，在行業(yè)內(nèi)獲得應(yīng)用；
（3）提出我國民航《高高原運行飛機的維修指導(dǎo)意見》（建議稿），獲得民航局主管司局采用。
（4）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)1項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4. 項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過130萬元，其中民航局資助不超過70萬元、其余由申報單位配套。
6. 申報單位：院所企業(yè)聯(lián)合申報。
二十二、民航安全保障能力與持續(xù)安全發(fā)展決策系統(tǒng)研究
1．研究目標
建立基于安全保障能力的民航持續(xù)發(fā)展決策模型，為民航政府進行科學(xué)決策提供理論、技術(shù)、數(shù)據(jù)和工具支持。
2．研究內(nèi)容
研究民航安全保障能力的關(guān)鍵影響因素和關(guān)聯(lián)指標；研究民航安全保障能力及其與民航持續(xù)安全發(fā)展的關(guān)系及發(fā)展動力機制；民航持續(xù)安全發(fā)展決策支持系統(tǒng)設(shè)計與研發(fā)及推廣應(yīng)用。
3．考核指標
（1）提出基于安全保障能力的民航持續(xù)發(fā)展決策模型；
（2）開發(fā)民航持續(xù)安全發(fā)展決策支持系統(tǒng)平臺并在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用；
（3）發(fā)明專利或軟件著作權(quán)2項以上，發(fā)表高水平期刊論文5篇以上。
4．項目期限：1年。
5．項目經(jīng)費：經(jīng)費總額不超過300萬元，其中民航局資助不超過60萬元、其余由申報單位配套。
6．申報單位：院所企業(yè)與主管部門聯(lián)合申報。
附件2
2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報指南（教育培訓(xùn)）
序號
項目類別
一、現(xiàn)代民航職業(yè)教育體系構(gòu)建項目
1
現(xiàn)代民航職業(yè)教育體系構(gòu)建
二、院校特色專業(yè)建設(shè)項目
2
課程開發(fā)項目
3
專業(yè)實驗室及實訓(xùn)基地建設(shè)項目
4
師資隊伍建設(shè)項目
5
教材建設(shè)項目
6
教育教學(xué)改革研究項目
7
學(xué)科專業(yè)梳理調(diào)整與建設(shè)項目
8
職業(yè)技能大賽項目
9
學(xué)科專業(yè)建設(shè)國際交流合作項目
10
數(shù)字化校園項目
11
其他國家級或省部級重點項目
12
民航相關(guān)專業(yè)辦學(xué)標準研究項目
三、民航高層次專業(yè)人才培養(yǎng)
13
卓越工程師項目（含中歐航空工程師學(xué)院）
14
研究生培養(yǎng)項目
15
民航高層次專家隊伍建設(shè)項目
16
專業(yè)人才需求調(diào)查研究項目
17
航空運輸與工程教學(xué)指導(dǎo)相關(guān)工作
18
全國民航職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)相關(guān)工作
四、民航培訓(xùn)類項目
19
制訂實施民航2014-2017年培訓(xùn)規(guī)劃
20
在線學(xué)習(xí)平臺建設(shè)項目
21
強制類法規(guī)規(guī)章培訓(xùn)項目
22
監(jiān)管人員培訓(xùn)項目
23
專業(yè)骨干能力提升培訓(xùn)項目
24
民航中小機場崗位培訓(xùn)項目
附件3
2014年民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報匯總表
單位：
序號
項目名稱
項目單位
申報金額
備注
小計
其中：申請當年民航發(fā)展基金

一、科技項目

重大專項類




1
……




2
……





應(yīng)用技術(shù)開發(fā)類




1
……




2
……





軟科學(xué)研究類




1
……




2
……










二、教育培訓(xùn)項目
1





2





3











合計：



附件4
民航科技創(chuàng)新引導(dǎo)資金項目申報書
（年度：2014年）
項目名稱：
項目單位：
承擔單位：
（加蓋項目單位公章）
填寫說明
1、“項目總體目標和分階段實施計劃”是指項目預(yù)期達到的目標以及預(yù)期實現(xiàn)的社會、經(jīng)濟和生態(tài)效益以及項目的分階段實施計劃，對項目總體目標應(yīng)當分別從定性和定量的角度進行表述。
2、“項目組織實施條件”是指項目單位在實施項目的過程中應(yīng)當具備的人員條件、資金條件、設(shè)施條件及其他相關(guān)條件。
3、“政府采購內(nèi)容”中，僅民航行政事業(yè)單位填。
4、“項目績效考評情況”是指對以前年度該項目中已實行績效評價的部分考評結(jié)論。
5、《當年項目經(jīng)費預(yù)算明細表》是審核項目支出預(yù)算的重要依據(jù)，由項目單位根據(jù)項目的支出情況和國家規(guī)定的支出標準測算填報，并在本表“備注”中對申請項目預(yù)算的測算依據(jù)、計算方法作出詳細說明。
項目負責人
聯(lián)系電話
單位地址
郵政編碼
項目類別
項目申請理由及項目主要內(nèi)容
項目總體目標及分階段實施計劃
項目組實施條件
政府采購內(nèi)容
品名
數(shù)量
金額
項目績效考評情況
項目支出總投資情況表
單位：萬元
目 總 投 資 及 當 年 預(yù) 算 支 出 明 細
資金來源
總投資
已批復(fù)預(yù)算數(shù)
截至上年底結(jié)轉(zhuǎn)數(shù)
申請當年預(yù)算
備注
合計
財政專項經(jīng)費
單位自籌
其他資金
當年項目經(jīng)費預(yù)算明細表
單位：萬元
序號
預(yù)算科目名稱
合計
財政專項經(jīng)費
自籌經(jīng)費
備注
（1）
（2）
（3）
（4）
1
一、當年經(jīng)費支出
2
1、設(shè)備費
3
（1）購置設(shè)備費
4
（2）試制設(shè)備費
5
（3）設(shè)備改造與租賃費
6
2、材料費
7
3、測試化驗加工費
8
4、燃料動力費
9
5、差旅費
10
6、會議費
11
7、國際合作與交流費
12
8、出版/文獻/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費
13
9、勞務(wù)費
14
10、專家咨詢費
15
11、管理費
16
12、
17
13、
18
二、當年經(jīng)費來源
19
1、財政專項經(jīng)費
/
20
2、自籌經(jīng)費來源
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21
（1）其他財政撥款
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22
（2）單位自有貨幣資金
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23
（3）其他資金
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