第一章 總則

第1條 為了有效地科學(xué)地組織我國地方鐵路的運(yùn)營統(tǒng)計(jì)工作，保障統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)營管理中服務(wù)和監(jiān)督的作用，根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法》及其《實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)，結(jié)合地方鐵路實(shí)際情況，參考國家鐵路有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)則，特制定本規(guī)則。

第2條 本規(guī)則適用于所有正式運(yùn)輸營業(yè)的地方鐵路及其企業(yè)單位的統(tǒng)計(jì)工作。

各單位領(lǐng)導(dǎo)要教育檢查統(tǒng)計(jì)人員和有關(guān)職工嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則。

第3條 本規(guī)則有關(guān)運(yùn)營的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目和指標(biāo)，均采用18點(diǎn)結(jié)算制，即昨日18點(diǎn)零1分起至本18點(diǎn)止，為統(tǒng)計(jì)報(bào)告一日。

旬、月、季、年的報(bào)告期，由報(bào)告期前一日的18點(diǎn)零1分起，至報(bào)告期最末一日的18點(diǎn)止。

第4條 各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員必須如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，切實(shí)保證各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表及時(shí)上報(bào)，統(tǒng)計(jì)數(shù)字真實(shí)準(zhǔn)確，同一切違反統(tǒng)計(jì)法規(guī)的行為作斗爭(zhēng)。

第5條 各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表填制完畢，經(jīng)審核無誤并由統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人或單位領(lǐng)導(dǎo)審查簽字或蓋章后上報(bào)。

上報(bào)省地方鐵路局(以下簡稱省局)的月(季、年)報(bào)，應(yīng)附主要指標(biāo)(客、貨運(yùn)量、機(jī)貨車良好率、機(jī)車燃料消耗、安全、利潤等)完成好壞原因的簡要分析。

第6條 為滿足當(dāng)?shù)攸h政領(lǐng)導(dǎo)的需要，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表在上報(bào)省局的同時(shí)，應(yīng)抄報(bào)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T或統(tǒng)計(jì)局一份。

第7條 報(bào)表報(bào)送期限，按表所標(biāo)期限上報(bào)，報(bào)表未標(biāo)明期限者，按制表機(jī)關(guān)規(guī)定期限上報(bào)。

第二章 客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)

第一節(jié) 旅客運(yùn)輸量

第8條 旅客統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處(局、以下均簡稱處)各站和乘降所購買客票乘車的旅客及乘降所(點(diǎn))上車在車內(nèi)購買客票的旅客。

第9條 客運(yùn)量

客運(yùn)量反映著人民生活和文化交流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰蔷幹坡每土熊囘\(yùn)行圖、配備客運(yùn)服務(wù)人員和設(shè)備的依據(jù)，也是考核車站、鐵路處完成客運(yùn)任務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

客運(yùn)量系指一定時(shí)期(如月、季、年，以下略)鐵路處或某一線路所屬各站(含乘降所)發(fā)送旅客人數(shù)。其計(jì)算單位：人。

各站按發(fā)售客票數(shù)統(tǒng)計(jì)旅客人數(shù)時(shí)，對(duì)于往返客票按兩人統(tǒng)計(jì)，購買月票時(shí)按往返各25人統(tǒng)計(jì)，團(tuán)體乘車使用代用票時(shí)，按團(tuán)體人數(shù)統(tǒng)計(jì)。

按貨運(yùn)辦理的人貨混雜運(yùn)輸?shù)拿窆ず蛙娺\(yùn)，不計(jì)算旅客人數(shù)。

第10條 旅客周轉(zhuǎn)量

旅客周轉(zhuǎn)量，為旅客人數(shù)與運(yùn)送距離(即發(fā)到站間的營業(yè)里程)的乘積。其計(jì)算單位：人公里。

由于發(fā)送旅客人數(shù)不包含運(yùn)送距離，故以旅客人數(shù)與旅客運(yùn)送距離的乘積――旅客周轉(zhuǎn)量這一指標(biāo)，來全面反映運(yùn)送旅客的工作量。

計(jì)算公式：

旅客周轉(zhuǎn)量=Σ〔旅客人數(shù)×運(yùn)送距離(公里)〕

旅客周轉(zhuǎn)量是鐵路工作中重要指標(biāo)之一。它不僅全面反映旅客的運(yùn)輸量，而且也是計(jì)算分析客運(yùn)收入，旅客平均行程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)。

第二節(jié) 貨物運(yùn)輸量

第11條 貨物統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處各站辦理托運(yùn)手續(xù)、使用運(yùn)用車(含本處自有車、國家鐵路過軌車、企業(yè)自備車和租用車)運(yùn)送的一切貨物。

第12條 貨運(yùn)量

貨運(yùn)量，乃指各站(含途中裝車)所承運(yùn)(指已裝車并填制貨票)的一切貨物發(fā)送噸數(shù)。

與國家鐵路軌距相同，接運(yùn)國家鐵路交來重車所裝的貨物(直通運(yùn)輸時(shí)交接完畢，換票運(yùn)輸時(shí)重新制票完畢)亦按發(fā)送噸數(shù)統(tǒng)計(jì)。

發(fā)送貨物噸數(shù)(即重量)應(yīng)以貨票記載的貨物實(shí)際重量(包括貨物包裝重量)按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：

一、貨票有鐵路確定的貨物實(shí)際重量(以下簡稱實(shí)重)時(shí)，按鐵路確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì);

二、貨票無鐵路確定的實(shí)重時(shí)，按托運(yùn)人確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì);

三、活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物等不易確定實(shí)重的貨物，按計(jì)費(fèi)重量統(tǒng)計(jì);

四、軍運(yùn)整車貨物如無實(shí)重時(shí)，則按貨車標(biāo)記載重統(tǒng)計(jì);

五、零擔(dān)貨物和行李、包裹的重量，原則上應(yīng)按日匯總統(tǒng)計(jì)加入發(fā)送貨物噸數(shù)內(nèi)。

貨運(yùn)量是反映鐵路運(yùn)輸為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)和各地區(qū)物資交流情況，考核鐵路完成國家貨物運(yùn)輸計(jì)劃的重要指標(biāo)。是編制貨運(yùn)計(jì)劃、貨物列車運(yùn)行圖、配備貨運(yùn)人員的依據(jù)。

第13條 貨物運(yùn)輸品類

貨物運(yùn)輸品類是研究貨物運(yùn)量構(gòu)成和計(jì)算運(yùn)價(jià)的依據(jù)。根據(jù)貨票記載的貨物名稱，按下列規(guī)定分類：

一、煤炭――原煤、原煤加工品、焦炭。

二、石油――原油、原油加工品(如汽油、柴油、煤油、潤滑油等等)。

三、金屬礦石――黑色(鐵、錳等)及有色(銅、鋅、錫等)金屬礦石(或礦粉)。

四、鋼鐵――生鐵、鋼材(管、板、線、型鋼等)、鋼錠、鋼軌、鐵合金、鐵鑄管、廢鋼鐵。

五、礦物性建筑材料――磚、瓦、沙、石、土、石灰、礦渣、水泥制品。

六、水泥――水泥。

七、木材――原木、鋸材。

八、非金屬礦石――金屬礦石以外的各種礦石，如石灰石、石英石、滑石、重晶石、石棉、石墨、菱苦土等。

九、化肥及農(nóng)藥――化學(xué)肥料(各種氮肥、磷肥、鉀肥、混合復(fù)合肥料)，農(nóng)藥(各種殺蟲、殺菌劑、除草、殺鼠劑、植物生長調(diào)節(jié)劑)。

十、鹽――各種原鹽及加工后的精鹽。

十一、日用工業(yè)品――食用工業(yè)品(食用植物油、糖、煙、酒、茶、罐頭、糕點(diǎn)等)，紡織品及其制品，毛皮、皮革及其縫制品，陶瓷、玻璃制品，日用的金屬、木制、電氣制品等等。

十二、糧食――稻谷、小麥、大豆、雜糧、薯類及其加工品(去殼或磨成粉的)。

十三、其它――不屬于上述(1)――(12)類的貨物，零擔(dān)貨物、行李、包裹及品名為代號(hào)的軍運(yùn)物資。

第14條 貨物周轉(zhuǎn)量

貨物周轉(zhuǎn)量是貨物發(fā)送噸數(shù)與各該貨物發(fā)到站間營業(yè)里程的乘積。以噸公里表示。其計(jì)算公式：

貨物周轉(zhuǎn)量=∑〔貨物發(fā)送噸數(shù)×發(fā)到站營業(yè)里程〕

=∑〔各品類貨物發(fā)送噸數(shù)×各品類貨物發(fā)到站營業(yè)里程〕

發(fā)到站間的里程為貨票記載的里程，途中裝卸貨物的里程，為貨運(yùn)規(guī)則規(guī)定的前后方營業(yè)站里程。

與國家鐵路軌距相同接運(yùn)或移交的貨物，不論直通或換票，發(fā)到站里程僅計(jì)算地鐵區(qū)段的里程。

由于貨運(yùn)量只反映所運(yùn)貨物的數(shù)量(噸數(shù))而沒有包括運(yùn)輸距離的因素，所以制定能夠反映運(yùn)量與運(yùn)距兩個(gè)因素全面的指標(biāo)――貨物周轉(zhuǎn)量。

貨物周轉(zhuǎn)量是地方鐵路運(yùn)輸最重要的指標(biāo)之一，它是計(jì)算運(yùn)輸收入，貨物平均運(yùn)程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要依據(jù)。在一定條件下，貨物周轉(zhuǎn)量大小直接影響著運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。

第三節(jié) 客貨運(yùn)輸綜合指標(biāo)

第15條 換算周轉(zhuǎn)量

換算周轉(zhuǎn)量是以噸公里表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，通常指某鐵路處(局)報(bào)告期所完成的全部貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的總和。

其計(jì)算公式：

換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量=貨物噸公里+旅客人公里

地方鐵路運(yùn)輸有貨運(yùn)和客運(yùn)兩個(gè)方面，反映其運(yùn)輸量也有貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量兩個(gè)指標(biāo)。為了表明其全部運(yùn)輸任務(wù)及其完成情況，同時(shí)也為了便于計(jì)算運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率，需要有一個(gè)表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，這就是換算周轉(zhuǎn)量。

換算周轉(zhuǎn)量是計(jì)算綜合運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)，是考核地方鐵路運(yùn)輸總量的重要指標(biāo)。

第16條 運(yùn)輸密度

貨物運(yùn)輸密度和旅客運(yùn)輸密度是表示在一定期間內(nèi)，某一條線路、鐵路處及全省地鐵平均每公里營業(yè)線路所通過的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量，它反映鐵路營業(yè)線路利用程度，是編制列車運(yùn)行圖及新建鐵路和舊線改造的依據(jù)。

計(jì)算公式：

貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)

平均貨物運(yùn)輸密度=----------

營業(yè)里程

旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)

平均旅客運(yùn)輸密度=----------

營業(yè)里程

第17條 列車正點(diǎn)率

列車正點(diǎn)率就是按照運(yùn)行圖或規(guī)定正點(diǎn)發(fā)或到的列車列數(shù)占發(fā)或到列車總列數(shù)的百分比。

由于列車種類分旅客列車、貨物列車、客貨混合列車、路用列車、軍用列車等等。為便于考核分析，須將各種列車分別始發(fā)或到達(dá)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)僅考核各處旅客和混合列車始發(fā)與到達(dá)正點(diǎn)率。

計(jì)算公式：

旅客(混合)列車 旅客(混合)列車始發(fā)正點(diǎn)列數(shù)

始發(fā)正點(diǎn)率(%)=-----------------×100%

旅客(混合)列車始發(fā)全部列數(shù)

旅客(混合)列車 旅客(混合)列車到達(dá)正點(diǎn)列數(shù)

到達(dá)正點(diǎn)率(%)=---------------×100%

旅客(混合)列車到達(dá)全部列數(shù)

列車到發(fā)時(shí)刻按下列統(tǒng)計(jì)：

一、列車出發(fā)，以列車機(jī)車向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車在站界內(nèi)不再停車為準(zhǔn)。與國家鐵路客車時(shí)刻銜接地鐵開行的客車，因國家鐵路客車晚點(diǎn)，在30分鐘以內(nèi)，可視為正點(diǎn)。

二、列車到達(dá)，以列車進(jìn)入車站，停于指定到達(dá)線警沖標(biāo)內(nèi)方的時(shí)分為準(zhǔn)。

第三章 機(jī)車運(yùn)用和檢修統(tǒng)計(jì)

第一節(jié) 機(jī)車運(yùn)用

第18條 機(jī)車分類及含義

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。按隸屬關(guān)系，技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用方式不同，分為配屬機(jī)車、非配屬機(jī)車，良好機(jī)車、非良好機(jī)車，運(yùn)用機(jī)車、非運(yùn)用機(jī)車等等。

一、配屬機(jī)車(即支配機(jī)車)乃指上級(jí)撥配保管、使用和自購的全部機(jī)車。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好機(jī)車(運(yùn)行機(jī)車、非運(yùn)行機(jī)車)和非良好機(jī)車。

租用的機(jī)車不是配屬機(jī)車，但屬支配機(jī)車。配屬工務(wù)部門為線橋檢修服務(wù)的內(nèi)燃軌道車不按機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

二、良好機(jī)車是技術(shù)狀態(tài)良好隨時(shí)能夠運(yùn)用的機(jī)車。有些機(jī)車盡管技術(shù)狀態(tài)尚好，但使用到期須停駛?cè)霃S檢修，按時(shí)停駛后即為不良機(jī)車。

統(tǒng)計(jì)方法是：

良好機(jī)車(臺(tái)日)=配屬機(jī)車(臺(tái)日)-不良機(jī)車(臺(tái)日)

三、不良機(jī)車是指機(jī)車技術(shù)狀態(tài)不良或在臨時(shí)修理排障，或在進(jìn)行定期檢修的機(jī)車。由于待修或在修(包括待進(jìn)廠段及修竣后待取時(shí)間)時(shí)間不能運(yùn)用，故按不良機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

四、運(yùn)行機(jī)車(亦稱運(yùn)用機(jī)車)是指擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)、路用、專用調(diào)車的機(jī)車。它包括租用機(jī)車，但不包括出租、封存、備用、正在和等待檢修的機(jī)車以及待報(bào)廢的機(jī)車。

第19條 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)及計(jì)算方法

一、機(jī)車走行公里，是指機(jī)車運(yùn)行的公里數(shù)。

按照機(jī)車擔(dān)當(dāng)作業(yè)的性質(zhì)及工作種別分類：

(一)本務(wù)機(jī)車走行公里――牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。

(二)沿線走行公里――本務(wù)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。

(三)輔助走行公里――單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)和各種換算走行公里之和。

(四)換算走行公里――按機(jī)車小時(shí)換算的走行公里。

調(diào)車(不分專用調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車調(diào)車)工作每小時(shí)：

準(zhǔn)軌換算10公里

窄軌換算6公里

注：有火停留不換算走行公里。

(五)總走行公里――為沿線走行公里及換算走行公里之和。

二、機(jī)車日行程(亦稱機(jī)車日車公里)――為平均每臺(tái)運(yùn)行機(jī)車一晝夜內(nèi)走行的公里。

計(jì)算公式：

機(jī)車總走行公里

機(jī)車日行程=-------

運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日

三、總重噸公里――機(jī)車牽引列車完成的工作量(含單機(jī)牽引車輛完成的工作量)。

計(jì)算方法是機(jī)車牽引總重乘實(shí)際走行公里。即：

(一)總重噸公里=載重噸公里+車輛自重噸公里

其中：載重噸公里即機(jī)車牽引的客(注)、貨、行包重量(噸)乘走行公里的積。

車輛自重公里即機(jī)車牽引的車輛自重(噸)乘走行公里的積。

注：客車按標(biāo)記載重計(jì)算載重噸數(shù)。

(二)總重噸公里=貨物周轉(zhuǎn)量+貨車自重噸公里+客車載重噸公里+客車自

重噸公里

四、機(jī)車日產(chǎn)量――為平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成(生產(chǎn))的工作量(總重噸公里)。

計(jì)算公式：

總重噸公里

機(jī)車日產(chǎn)量=-------

運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日

機(jī)車日產(chǎn)量是反映機(jī)車生產(chǎn)效率和運(yùn)用水平的指標(biāo)。由于機(jī)車日行程不足以全面反映機(jī)車運(yùn)用水平(因?yàn)槿招谐讨泻袉螜C(jī)走行、換算走行和牽引不足定額〔欠軸〕的走行)而機(jī)車日產(chǎn)量則把機(jī)車周轉(zhuǎn)的快慢、牽引力利用程度的高低兩個(gè)因素同時(shí)表現(xiàn)在總重噸公里上，所以它是反映機(jī)車運(yùn)用效率綜合性指標(biāo)。

五、技術(shù)速度――為本務(wù)機(jī)車在區(qū)間平均每小時(shí)走行的公里。

計(jì)算公式：

本務(wù)機(jī)車走行公里

技術(shù)速度=----------

本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，是指本務(wù)機(jī)車在區(qū)間內(nèi)實(shí)際走行時(shí)間的總和，其中包括機(jī)車的運(yùn)緩、退行。

五、機(jī)車車輛發(fā)生故障以及信號(hào)機(jī)外停車等，機(jī)車牽引列車占用區(qū)間的全部時(shí)間(但不包括機(jī)車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間或站停、及在站作業(yè)時(shí)間)。

六、旅行速度――為本務(wù)機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。

計(jì)算公式：

本務(wù)機(jī)車走行公里

旅行速度=---------

本務(wù)機(jī)車旅行時(shí)間

旅行時(shí)間是指本務(wù)機(jī)車自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起到終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。也就是機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與機(jī)車在區(qū)段內(nèi)各中間站停留及作業(yè)時(shí)間的總和。即：

旅行時(shí)間=純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間+中間站停留及作業(yè)時(shí)間

七、機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間――為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間六部分。

回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車和實(shí)行輪乘制的機(jī)車為上次乘務(wù)員到達(dá)換班站時(shí)起至本次乘務(wù)員到達(dá)換班站止;在站換班機(jī)車為接班時(shí)起到交班時(shí)止。

計(jì)算公式：

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間總和

機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=----------

機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)

機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的必要資料。目前有些地方鐵路沒有客運(yùn)專用機(jī)車，旅客列車也以客貨混合開行，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)：回段機(jī)車每出或入段一次0.5次;循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車經(jīng)過乘務(wù)員換班站每到達(dá)或出發(fā)各算0.5次。

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間當(dāng)前雖未考核，但各處應(yīng)自行統(tǒng)計(jì)考核，以便憑此確定需要機(jī)車臺(tái)數(shù)

機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間

(運(yùn)行機(jī)車需要臺(tái)數(shù)=待發(fā)列數(shù)對(duì)數(shù)×-----------)。

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第二節(jié) 機(jī)車燃料、油脂消耗

第20條 機(jī)車燃料消耗量

一、本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)工作的機(jī)車按每千總重噸公里計(jì)算。

二、單機(jī)按每走行百公里計(jì)算;單機(jī)牽引車輛時(shí)，可另加噸公里消耗量。

三、調(diào)車機(jī)車(含列車調(diào)車)按調(diào)車小時(shí)計(jì)算。

四、蒸汽機(jī)車有火停留按小時(shí)計(jì)算。

五、蒸汽機(jī)車點(diǎn)火用煤依照查定的標(biāo)準(zhǔn)按次計(jì)算。

運(yùn)用機(jī)車燃料消耗總量――為報(bào)告期機(jī)車用于運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的燃料總數(shù)量。它是牽引列車、單機(jī)走行、調(diào)車消耗的燃料，蒸汽機(jī)車包括有火停留、點(diǎn)火用煤等燃料消耗的總和。

第21條 機(jī)車燃料消耗指標(biāo)

各處應(yīng)按照上條機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)不同的消耗，查定定額分別統(tǒng)計(jì)和考核。目前僅考核機(jī)車綜合燃料消耗量：

一、蒸汽機(jī)車綜合耗煤量指運(yùn)行機(jī)車在生產(chǎn)(牽引列車)和為生產(chǎn)服務(wù)(如調(diào)車等等)中，每完成一個(gè)千總重噸公里平均消耗換算煤的實(shí)際數(shù)量(計(jì)算單位：公斤)。

計(jì)算公式：

蒸汽機(jī)車每千總重噸 運(yùn)行機(jī)車換算煤實(shí)際消耗總量(公斤)

公里換算煤綜合消耗量=-----------------

總重噸公里(千)

換算煤消耗量，為實(shí)際消耗的天然煤，按規(guī)定的卡當(dāng)量(標(biāo)準(zhǔn)煤每公斤發(fā)熱量7000卡)換算后的用煤量。

天然煤因煤種、煤質(zhì)或發(fā)熱量不同，使單位消耗量難以比較和考核，換算煤采用統(tǒng)一的卡當(dāng)量，消除了單位消耗不可比的因素。

二、內(nèi)燃機(jī)車綜合燃料油消耗量，是指內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行狀態(tài)中(指牽引機(jī)車、單機(jī)和調(diào)車作業(yè)等)，平均每千總重噸公里燃料油的消耗量。(計(jì)算單位：公斤)

計(jì)算公式：

燃料油實(shí)際消耗量(公斤)

內(nèi)燃機(jī)車每千總重噸公里燃料油綜合消耗量=--------------

總重噸公里(千)

第22條 機(jī)車潤滑油脂消耗指標(biāo)

機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，除消耗一定數(shù)量的燃料外，還要消耗一定數(shù)量的潤滑油脂(以下簡稱油脂)，油脂消耗的多少和機(jī)車走行公里有著直接的因果關(guān)系，也就是說，機(jī)車走行公里愈多，油脂消耗愈多，反之，則愈少。

機(jī)車油脂消耗標(biāo)準(zhǔn)以機(jī)車走行公里(以百為單位)所消耗的油脂(公斤)表示。

計(jì)算公式：

各種油脂的實(shí)際消耗量(公斤)

每百機(jī)車公里油脂實(shí)際消耗量=----------------

機(jī)車總走行公里(百)

各單位應(yīng)按機(jī)車的機(jī)型(如上游、前進(jìn)、解放、28噸蒸汽機(jī)車、不同馬力的內(nèi)燃機(jī)車等等)和油指種類(如軸油、汽缸油、壓縮機(jī)油、軟干油等等)分別制定定額并統(tǒng)計(jì)考核。

第三節(jié) 機(jī)車檢修和機(jī)車良好率

第23條 機(jī)車檢修統(tǒng)計(jì)是機(jī)車統(tǒng)計(jì)的一個(gè)組成部分。為了反映和考核機(jī)車檢修的數(shù)量和時(shí)間，對(duì)機(jī)車的廠修(大修)、架修、洗修，應(yīng)分別建立嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)制度。確保檢修數(shù)量及檢修時(shí)間真實(shí)正確。

檢修時(shí)間按不同的修程及下列規(guī)定，統(tǒng)計(jì)起止時(shí)間和全部時(shí)間：

一、大、架、洗修時(shí)間――自上次修程運(yùn)用時(shí)間到期停止運(yùn)用時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間為該次修理的時(shí)間。

由于地鐵多數(shù)單位不具有定期檢修設(shè)備，委托國家鐵路進(jìn)行機(jī)車大、架、洗修，由停止運(yùn)用起，等待掛運(yùn)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)入承修廠段前或入承修廠段后等待修理時(shí)間，以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回時(shí)間，均應(yīng)計(jì)入修理占用全部時(shí)間之內(nèi)。

自行架修或洗修的蒸汽機(jī)車，修竣后不立即投入運(yùn)用，為節(jié)省一次點(diǎn)火用煤，修竣終止時(shí)間可以算到本單位修理廠段按修程范圍檢修完畢驗(yàn)收員認(rèn)為除點(diǎn)火試車外已經(jīng)合格時(shí)止。該車運(yùn)用時(shí)，自點(diǎn)火時(shí)起，至試車驗(yàn)收鑒定完全合格(含返修時(shí)間)交付運(yùn)用時(shí)止的時(shí)間，與第一次中止時(shí)間不跨季(年)時(shí)應(yīng)計(jì)入原修理時(shí)間之中，逾時(shí)統(tǒng)計(jì)在終了時(shí)間的當(dāng)月(季)臨修時(shí)間中。

二、臨修時(shí)間――指機(jī)車在整備或運(yùn)用中發(fā)生故障需要修理，自發(fā)現(xiàn)故障時(shí)起，至實(shí)際修理完了恢復(fù)運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。其中包括在運(yùn)用中發(fā)生故障需要返段排障的運(yùn)行或等待時(shí)間。

第24條 機(jī)車良好率

為了反映和觀察機(jī)車質(zhì)量或技術(shù)狀態(tài)，設(shè)立了機(jī)車良好率這一指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車臺(tái)日占配屬(支配)機(jī)車臺(tái)日的百分比。

計(jì)算公式：

良好機(jī)車臺(tái)日

機(jī)車良好率(%)=--------×100%

配屬機(jī)車總臺(tái)日

良好機(jī)車臺(tái)日=配屬機(jī)車總臺(tái)日-不良機(jī)車臺(tái)日

不良機(jī)車臺(tái)日=機(jī)車大、架、洗修臺(tái)日+臨修臺(tái)日+呆滯或待修停駛不良臺(tái)日

由于良好機(jī)車臺(tái)日+不良機(jī)車臺(tái)日=配屬機(jī)車總臺(tái)日

所以機(jī)車良好率(%)=1-機(jī)車不良好率(%)

因此機(jī)車不良率(%)=1-機(jī)車良好率(%)

或

不良機(jī)車臺(tái)日

=-------×100%

配屬機(jī)車總臺(tái)日

機(jī)車不良率在國家鐵路又稱機(jī)車檢修率。我們規(guī)定與國家鐵路不同的是，地鐵不良機(jī)車不只是指正在檢修和臨修的機(jī)車，也包括因資金或運(yùn)量關(guān)系呆滯、停駛長期待修的不良機(jī)車。盡管這種情況是不應(yīng)允許的，但又是客觀存在的。

第四章 貨車運(yùn)用及檢修統(tǒng)計(jì)

第一節(jié) 貨車運(yùn)用的主要規(guī)定

第25條 貨車分類及含義

貨車按車種分有棚車、敞車、平車、罐車、其它等等。按隸屬關(guān)系、技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用的不同，又分為自有貨車(亦配屬貨車)，國家鐵路運(yùn)用車進(jìn)入的貨車、租用貨車、外企業(yè)自備車，良好的貨車、不良好的貨車(檢修車及停駛待修車)，運(yùn)用車(含國鐵駛?cè)氲呢涇?、非運(yùn)用車。運(yùn)用車又分重車和空車等等。

一、自有貨車，指上級(jí)撥配和本單位自購的貨車。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好貨車(運(yùn)用、非運(yùn)用車)和不良好貨車。

二、國家鐵路運(yùn)用車進(jìn)入地鐵的貨車，不論空車重車，由于自接入至交出按車小時(shí)支付貨車使用費(fèi)，故在線占用時(shí)間(車小時(shí))除以24(小時(shí))作為運(yùn)用車數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

三、租用貨車乃指定期租用的貨車在地鐵裝運(yùn)貨物參加運(yùn)用的貨車而言。

四、良好貨車和不良貨車的含義應(yīng)參照本規(guī)則第18條良好機(jī)車、不良機(jī)車的規(guī)定辦理。

五、運(yùn)用車系指參加運(yùn)用的所有貨車而言。它是運(yùn)用的自有貨車、租用貨車、國家鐵路貨車駛?cè)氲目?、重貨車的總和。窄軌鐵路可以用貨車總數(shù)扣減非運(yùn)用車來計(jì)算。

六、非運(yùn)用車是指不參加運(yùn)輸營業(yè)的下列貨車：

(一)出租的貨車;

(二)封存的貨車(必須是良好車);

(三)正在檢修或停駛等待檢修的貨車;

(四)待報(bào)廢的貨車;

(五)路用車等(如工務(wù)段運(yùn)料車、生活用罐車、或生產(chǎn)用其它貨車)。

第26條 重車和空車的確定

運(yùn)用車分為重車和空車：

一、重車

(一)實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車(包括已計(jì)算裝車的游車及零擔(dān)車);

(二)卸車作業(yè)未完的貨車;

(三)倒裝作業(yè)未卸完的貨車;

(四)利用“特價(jià)證明書”免費(fèi)回送貨主裝載整車貨物裝備物品和加固材料或回送國家鐵路篷布的貨車。

二、空車

(一)實(shí)際空閑的貨車;

(二)裝車作業(yè)未完的貨車;

(三)倒裝作業(yè)未裝完的貨車;

第27條 裝卸車數(shù)統(tǒng)計(jì)

一、裝車數(shù)

凡地鐵管內(nèi)營業(yè)線上的車站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均統(tǒng)計(jì)為裝車數(shù)。

(一)整車貨物

1、由車站承運(yùn)貨物的裝車;

2、相同軌距接入國家鐵路過軌到達(dá)地鐵區(qū)段卸車的重車(不包括到達(dá)分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車費(fèi)的卸車);

3、口岸站接運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)的貨物及不同軌距國家鐵路在換裝站(線)卸下的貨物，由地鐵接續(xù)運(yùn)輸貨物的裝車;

4、填制貨票的游車;

5、按80%核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車的裝車和核收運(yùn)費(fèi)路料的裝車;

6、填制貨票免費(fèi)整車回送貨主的貨車用具(裝備物品)和加固材料的裝車。

(二)零擔(dān)貨物

1、按照列車編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車在始發(fā)站的裝車(不論重車、空車);

2、整裝零擔(dān)車在始發(fā)站的裝車。

二、卸車數(shù)

凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)地鐵管內(nèi)營業(yè)線車站的卸車，均統(tǒng)計(jì)為卸車數(shù)。

(一)整車貨物

1、到達(dá)本站貨物的卸車;

2、相同軌距接入國家鐵路過軌的重車在地鐵區(qū)段卸車(不包括在分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車費(fèi)的卸車)，以及在地鐵區(qū)段裝車向國鐵交出的重車;

3、水陸聯(lián)運(yùn)貨物及不同軌距換裝的貨物，由地鐵運(yùn)到口岸站或換裝站(線)的卸車;

4、填制貨票到達(dá)的游車;

5、按80%核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車的卸車和核收運(yùn)費(fèi)路料的卸車;

6、填制貨票免費(fèi)整車回送貨主的貨車用具(裝備物品)和加固材料的卸車。

(二)零擔(dān)貨物

1、按照列車編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車在終到站的卸車(不論重空車);

2、整裝零擔(dān)車在終到站的卸車。

第28條 裝卸作業(yè)完了時(shí)刻的確定

一、在站線(貨物線)上或按規(guī)定以地鐵機(jī)車取送在專用線內(nèi)的裝車，以裝車作業(yè)完了填妥貨票(整裝零擔(dān)車為填制“貨車裝載清單”)的時(shí)刻為準(zhǔn);

卸車以卸車作業(yè)完了的時(shí)刻為準(zhǔn)。

二、在區(qū)間正線進(jìn)行貨物裝載作業(yè)的貨車，由辦理貨運(yùn)手續(xù)站統(tǒng)計(jì)裝卸車數(shù)和貨物作業(yè)停留時(shí)間，其裝卸作業(yè)完了時(shí)間分別按下列確定：

(一)貨車由本站調(diào)入(或隨列車進(jìn)入)區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了返回本站時(shí)刻為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。

(二)貨車由本站或鄰站調(diào)入(或隨列車進(jìn)入)區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了掛往到鄰站時(shí)刻，為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。

三、按規(guī)定以企業(yè)機(jī)車取送在企業(yè)專用線內(nèi)的裝車，以裝車作業(yè)完了將貨車送到雙方規(guī)定的交接地點(diǎn)，交接完了并填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn)。

――卸車以卸車作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)，交接完了時(shí)刻為準(zhǔn)。

――雙重作業(yè)(卸空又裝車)車以裝車作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)填妥貨票，作為裝卸車完了時(shí)刻。

四、在新線、國家鐵路與地方鐵路分界站接入不進(jìn)行倒裝原車過軌的重車視為裝車，以交接完了并填妥貨票(直通運(yùn)輸一票到底不另填貨票為接收貨票)為裝車作業(yè)完了時(shí)刻，相反方向向新線、國家鐵路與地方鐵路分界站交出原車過軌的重車視為卸車，以交出完了作為卸車作業(yè)完了時(shí)刻。

五、在水陸聯(lián)運(yùn)口岸站、不同軌距換裝站換裝的貨車，裝車以裝車作業(yè)完了填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn);卸車以卸車作業(yè)完了時(shí)刻為準(zhǔn)。

六、沿途零擔(dān)車在始發(fā)站或終到站不進(jìn)入裝卸線作業(yè)時(shí)(進(jìn)入裝卸線時(shí)按本條一辦理)，裝車以列車發(fā)出時(shí)刻為準(zhǔn)，卸車以列車到達(dá)時(shí)刻為準(zhǔn)。

第29條 貨車停留時(shí)間的計(jì)算

凡計(jì)算在車站出入的運(yùn)用車，均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。即貨車由到達(dá)或加入時(shí)起，至發(fā)出或剔出時(shí)止的全部停留時(shí)間(不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用的停留時(shí)間)。

貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：

一、貨物作業(yè)停留時(shí)間：為運(yùn)用車在站線(含區(qū)間以下同)及專用線(含地鐵的廠、段管線下同)內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝所停留的時(shí)間。

貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過程：

(一)入線前停留時(shí)間：由貨車到達(dá)時(shí)至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止，以及雙重作業(yè)貨車由卸車完了時(shí)起至送到另一裝車地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。

(二)站線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止。

(三)專用線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了止。如規(guī)定以企業(yè)自備機(jī)車取送車輛時(shí)，為雙方將貨車送到規(guī)定地點(diǎn)的時(shí)分。

(四)出線后停留時(shí)間：由貨車裝卸作業(yè)完了時(shí)起，至發(fā)出時(shí)止。

二、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：為貨車在車站進(jìn)行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)(包括變更到站、裝載整理、專為加冰及回送貨車洗刷、以及軌距相同國地鐵交接站的交接線至地鐵接軌站間貨車取送交接的時(shí)間)所停留的時(shí)間。

第二節(jié) 貨車運(yùn)用的主要指標(biāo)

第30條 貨車運(yùn)用指標(biāo)是反映貨車運(yùn)用質(zhì)量，考核貨車運(yùn)用計(jì)劃和分析貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)。目前考核貨車運(yùn)用的指標(biāo)很少，各單位應(yīng)根據(jù)加強(qiáng)管理的需要，建立相應(yīng)的指標(biāo)。

第31條 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車由第一次裝車完了時(shí)起至再次裝車完了時(shí)止(平均每周轉(zhuǎn)一次)所消耗的時(shí)間(天數(shù))。

貨車周轉(zhuǎn)的快慢(亦貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短)受貨車編解、取送、裝卸、運(yùn)行等許多因素的影響，而這些因素又直接間接地標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸各部門工作的效率和質(zhì)量，因此它是反映鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)劣綜合性指標(biāo)。

計(jì)算方法有兩種：

一、車輛相關(guān)法

用裝車數(shù)除運(yùn)用車數(shù)求得。

計(jì)算公式：

運(yùn)用車數(shù)

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間(天)=----

裝車數(shù)

二、時(shí)間相關(guān)法

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間由旅行時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間三部分組成。其計(jì)算公式：

1

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間(天)=--(旅行時(shí)間+在技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間+在發(fā)到站裝

24

卸作業(yè)停留時(shí)間)

為了簡便起見，我們目前采用車輛相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間。該方法的弊端是不易分析影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間快慢的具體環(huán)節(jié)，望各處(局)按照時(shí)間相關(guān)法的要求，建立內(nèi)部登記、統(tǒng)計(jì)和考核制度。

第32條 貨車平均靜載重

貨車平均靜載重是指平均每輛貨車在裝車完了時(shí)所裝載貨物的實(shí)際重量(噸數(shù))。它是分析在靜止?fàn)顟B(tài)下貨車載重力利用程度的指標(biāo)。不同軌距應(yīng)分別計(jì)算和考核。

計(jì)算公式：

裝載噸數(shù)(貨物發(fā)送噸數(shù))

貨車平均靜載重(噸)=---------------

裝車數(shù)

合理的調(diào)配車輛，不斷的改進(jìn)裝載方法，則可以提高貨車的靜載重。

第33條 空車走行率

空車走行率就是空車走行公里對(duì)重車走行公里之比。由其反映和考核無償消耗走行公里與有償消耗走行公里的比例。

計(jì)算公式：

空車輛公里

空車走行率(%)=-----×100%

重車輛公里

空重車輛公里是以空車或重車分別乘各該車的走行公里求得。

第三節(jié) 貨車檢修及貨車良好率

第34條 為保證運(yùn)用車技術(shù)狀態(tài)的良好和行車的安全，必須按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛(客車亦照此辦理)施行檢修。被檢修的車輛稱之謂檢修車。

檢修車分定期檢修、臨時(shí)檢修、事故修理：

一、定期檢修是按使用時(shí)間和檢修范圍如期施行的修理和檢查。如大修(廠修)、段修(窄軌車輛為年修)制檢、軸檢和列檢。

二、臨修為列檢時(shí)或運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)故障需要摘車或停駛修理的車輛。

三、由于事故致使車輛破損，需要檢查修理時(shí)，分別不同情況進(jìn)行處理。

第35條 檢修時(shí)間的計(jì)算

一、大修(廠修、下同)、段修(窄軌車輛為年修、下同)時(shí)間――自上次修程期限到期停駛時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止，為該次修理所占用的時(shí)間。

修理時(shí)間包括停駛后等待掛運(yùn)、運(yùn)行、運(yùn)交承修廠段等待修理、以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回等所有占用的時(shí)間在內(nèi)。

二、制檢、軸檢時(shí)間――入段或送檢修線檢修時(shí)，應(yīng)參照本條大修、段修起止時(shí)間計(jì)算;在站線不摘車檢修時(shí)，僅統(tǒng)計(jì)制、軸檢實(shí)際開始至檢修完了的時(shí)間。

三、列檢時(shí)間――按查定的時(shí)間，暫僅統(tǒng)計(jì)列車始發(fā)站列檢時(shí)間。對(duì)列檢發(fā)現(xiàn)故障不能在查定的列檢時(shí)間排出，需要摘車或晚開列車時(shí)，按臨修時(shí)間統(tǒng)計(jì)。

四、臨修時(shí)間――自發(fā)現(xiàn)時(shí)起，到修理完了時(shí)止的全部時(shí)間。

五、事故車修理時(shí)間――自發(fā)生事故時(shí)起，至破損車輛修理完了交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。依據(jù)破損的程度需要送廠段修理時(shí)，應(yīng)同時(shí)參照大修、段修起止時(shí)間統(tǒng)計(jì)，不需要送廠段修理時(shí)，可參照臨修時(shí)間計(jì)算。

第36條 待報(bào)廢破損車的統(tǒng)計(jì)

由于事故破損嚴(yán)重需要報(bào)廢的車輛或擬淘汰的車輛，自事故發(fā)生時(shí)起或停駛時(shí)起，到批準(zhǔn)報(bào)廢之時(shí)止按不良車統(tǒng)計(jì)。

批準(zhǔn)報(bào)廢的車輛，由報(bào)廢之日從運(yùn)用車和自有車數(shù)內(nèi)剔出。

第37條 貨車良好率

貨車良好率是為考核貨車技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量的指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好貨車(車日)占自有(配屬)貨車(車日)的百分比。

計(jì)算公式：

良好貨車車日

貨車良好率(%)=-----------×100%

自有(配屬)貨車總車日

良好貨車車日=自有(配屬)貨車總車日-不良貨車車日

不良貨車車日乃指檢修車日與待報(bào)廢車日的總和。

檢修車日是檢修車(輛)數(shù)乘檢修時(shí)間(日)求得。不足一日的檢修時(shí)間，按檢修時(shí)分乘檢修車數(shù)后再除24(小時(shí))求得。尾數(shù)待報(bào)告期末累計(jì)四舍五入處理。

第五章 工務(wù)、電務(wù)、房屋(運(yùn)輸設(shè)施)修理的統(tǒng)計(jì)

第38條 大修與維修

線路、橋涵、通信、信號(hào)、電力設(shè)施以及運(yùn)輸生產(chǎn)(含運(yùn)輸管理)的房屋，這些運(yùn)輸設(shè)施，在運(yùn)輸或使用過程中總是不斷地有形無形地消耗著。要保證運(yùn)輸安全、通信暢通、信號(hào)顯示正確、房屋居用安然，除按規(guī)定要求施行大修或必要的更新外，還必須切實(shí)進(jìn)行并搞好定期的或日常的維修，以補(bǔ)償其消耗。

第39條 維修的分組

為了考查報(bào)告期實(shí)際維修的數(shù)量，維修分組及主要統(tǒng)計(jì)內(nèi)容如下：

一、線路維修

(一)正線計(jì)劃維修(指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù))完成公里;

(二)站線計(jì)劃維修(指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù))完成公里;

(三)道岔計(jì)劃維修(指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù))完成組數(shù);

(四)單根更換軌枕(根);

(五)單根更換鋼軌(M/根);

(六)補(bǔ)充石碴(M )。

二、橋涵維修(指計(jì)劃維修完成量)

(一)橋梁維修(M/座);

(二)涵渠(含隧道)維修(M/座)。

三、通信信號(hào)維修(含巡檢)

(一)通訊線路(公里);

(二)更換電桿(根);

(三)電話機(jī)(部);

(四)信號(hào)機(jī)(架);

(五)道岔表示器(組)。

四、電力維修

(一)電線路(公里);

(二)發(fā)配電設(shè)備(臺(tái))。

五、房屋維修(M )

第40條 正線線路合格率

各工區(qū)每月、工務(wù)段每季、管理處每半年、省局每年查核一次正線合格里程(公里)占正線長度(公里)的比例。

計(jì)算公式：

正線合格里程(公里)

正線合格率(%)=-----------×100%

正線長度(公里)

由于采取抽樣檢查推算合格里程，樣本選擇各處局應(yīng)采用分工區(qū)隨機(jī)原則(即同等可能性原則)抽簽決定，使每個(gè)工區(qū)均有被查路段。樣本總數(shù)應(yīng)不少于總體正線長度的1/10，也就是說抽查的里程應(yīng)不少于正線長度的1/10，使抽查的樣本總體盡量具有較強(qiáng)的代表性，以抽查時(shí)的合格率來推算合格里程。

第六章 運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)

第41條 運(yùn)輸事故分類

運(yùn)輸事故分為四大類：行車事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故、路外傷亡事故。

一、行車事故，按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)(惡)性事故和一般事故。

事故件數(shù)、傷亡人數(shù)、機(jī)車車輛破損數(shù)(臺(tái)、輛)，是指報(bào)告期內(nèi)按分等發(fā)生行車事故的總件數(shù)及由此造成傷、亡的總?cè)藬?shù)，以及機(jī)車車輛破損的總臺(tái)(輛)數(shù)而言。

二、貨運(yùn)事故，是指鐵路處各站在報(bào)告期內(nèi)由于地鐵責(zé)任發(fā)生的貨運(yùn)事故。按照事故的性質(zhì)和損失程度，分為大事故，一般事故和事件。

三、客運(yùn)事故，是指由于地鐵責(zé)任造成旅客傷亡和行李、包裹丟損兩個(gè)方面。

四、路外傷亡事故，指在地鐵列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、碰撞其他車輛，招致人員傷亡或車輛破損的事故(行人，包括非正在崗位執(zhí)行任務(wù)的鐵路職工和未執(zhí)有效乘車憑證的旅客)。

第42條 事故損失及賠償額的含義

一、行車事故的直接經(jīng)濟(jì)損失(元)是指由于發(fā)生行車事故而引起的一切直接花費(fèi)(經(jīng)濟(jì)損失)而言。它是起復(fù)事故的費(fèi)用，造成人員傷亡時(shí)醫(yī)藥賠償(撫恤、殯喪等)的費(fèi)用、造成線路、機(jī)車、車輛及其它運(yùn)輸設(shè)施破損時(shí)修復(fù)的費(fèi)用等等一切直接支出的總額。

二、貨運(yùn)事故賠償費(fèi)(元)是指責(zé)任貨運(yùn)事故向貨主支付的賠償額。

三、客運(yùn)事故賠償費(fèi)乃指地鐵的責(zé)任造成旅客傷亡和行李包裹丟損兩方面賠償支出的總額。

四、路外傷亡支出的費(fèi)用(亦即直接經(jīng)濟(jì)損失額)應(yīng)參照本條行車事故直接經(jīng)濟(jì)損失(元)統(tǒng)計(jì)。

第43條 運(yùn)輸事故損失的沖減

由于貨主、旅客的過失或路外單位及個(gè)人的責(zé)任造成運(yùn)輸事故，致使鐵路及鐵路運(yùn)輸?shù)目拓浢墒軗p失，責(zé)任者賠償鐵路(含連帶損害的客貨)的費(fèi)用，應(yīng)分別沖減當(dāng)月的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)、或路外傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失或賠償(支出)額。如若當(dāng)月收大于支時(shí)應(yīng)以“紅字”表示。

第44條 考核安全運(yùn)輸質(zhì)量的幾項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)

一、每萬公里行車事故頻率(亦稱每萬公里行車事故件數(shù))。即機(jī)車每走行萬公里平均發(fā)生的行車事故件數(shù)。

計(jì)算公式：

行車事故件數(shù)

每萬公里行車事故件數(shù)=---------

機(jī)車走行公里(萬)

按照上項(xiàng)公式將分子加以變化亦可計(jì)算每萬公里重大、大事故件數(shù)或每萬公里行車事故傷亡人數(shù)。如欲觀察與運(yùn)輸收入直接相關(guān)噸公里的比值，亦可將分母換成噸公里計(jì)算出每萬或百萬噸公里行車事故的頻率(件數(shù))

二、每萬元貨運(yùn)收入賠償費(fèi)(元)乃指貨運(yùn)總收入每萬元平均支出的貨運(yùn)事故賠償額(元)

計(jì)算公式：

貨運(yùn)事故賠償費(fèi)總額(元)

每萬元貨運(yùn)收入賠償費(fèi)(元)=------------

貨運(yùn)收入總額(萬元)

當(dāng)前我們以此指標(biāo)來觀察貨運(yùn)的質(zhì)量。如果必要，也可以用貨運(yùn)事故件數(shù)與辦理貨物批數(shù)的比值來考核貨運(yùn)事故的頻率。

該計(jì)算公式即：

貨運(yùn)事故發(fā)生的總件數(shù)

貨運(yùn)事故頻率(件數(shù))=-------------

辦理貨物運(yùn)輸?shù)目偱鷶?shù)

三、每萬元客運(yùn)收入賠償費(fèi)(元)是指客運(yùn)總收入每萬元平均支出的旅客傷亡、行李包裹丟損賠償費(fèi)額(元)。

計(jì)算公式：

旅客傷亡、行李、包裹丟損賠償總額(元)

每萬元客運(yùn)收入賠償費(fèi)(元)=--------------------

客運(yùn)收入總額(萬元)

第七章 勞動(dòng)工資及勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)

第一節(jié) 勞動(dòng)工資

第45條 職工人數(shù)

一、職工人數(shù)(即全部職工人數(shù))指在單位工作并由其支付工資的各種人員。它是固定職工、合同制職工、其他職工(臨時(shí)工、計(jì)劃外用工)的總和。

二、職工期末人數(shù)、指報(bào)告期最后一天(最后一天為節(jié)假日或公休日時(shí)按前一天)實(shí)有的職工人數(shù)。包括因病、傷、事假和其他各種原因未出勤的人數(shù)。

三、職工平均人數(shù)，指一定時(shí)期內(nèi)平均每天實(shí)有的職工人數(shù)。職工平均人數(shù)的計(jì)算方法是報(bào)告期的日歷天數(shù)去除該時(shí)期每天人數(shù)之和。

計(jì)算公式：

報(bào)告期每天人數(shù)之和

職工平均人數(shù)=---------

報(bào)告期日歷天數(shù)

在人員增減變化很小的單位，其月平均人數(shù)可用如下公式求得：

月初人數(shù)+月末人數(shù)

月平均人數(shù)=----------

2

為簡便起見，季平均人數(shù)可用季度各月平均人數(shù)之和除3計(jì)算;年平均人數(shù)可用年度各月平均人數(shù)之和被12除或年度各季平均人數(shù)之和被4除計(jì)算。

第46條 運(yùn)輸企業(yè)職工人員分類

按照國家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定交通運(yùn)輸企業(yè)全部職工人員分類劃為：

一、生產(chǎn)人員

二、學(xué)徒

三、工程技術(shù)人員

四、管理人員

五、服務(wù)人員

六、其他人員

由于地方鐵路各運(yùn)輸企業(yè)在保證完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，同時(shí)從事運(yùn)輸以外的多種經(jīng)營，因此，有企業(yè)全員和其中運(yùn)輸人員之分。

運(yùn)輸人員乃指從事運(yùn)輸工作(生產(chǎn)及管理)又在運(yùn)輸成本中列支工資的人員。

第47條 工資總額

工資總額是指企事業(yè)單位在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際支付給職工的勞動(dòng)報(bào)酬總額。工資總額是由計(jì)時(shí)工資、基礎(chǔ)工資、職務(wù)工資、計(jì)件工資、各種獎(jiǎng)金、各種津貼、加班工資以及其他工資(如保留工資、附加工資、調(diào)整工資補(bǔ)發(fā)上年的工資等)構(gòu)成的。

工資總額組成的內(nèi)容及不包括的各項(xiàng)，應(yīng)按國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《關(guān)于工資總額組成的規(guī)定》執(zhí)行。

工資總額中的計(jì)時(shí)工資和計(jì)件工資兩部分組成標(biāo)準(zhǔn)工資或基本工資，標(biāo)準(zhǔn)工資是職工的基本收入，是工資總額的基本組成部分。

第48條 職工平均工資

職工平均工資，反映一定時(shí)期(如年、季、月)平均每職工的勞動(dòng)報(bào)酬水平。

計(jì)算公式：

實(shí)際支付的全部職工工資總額

全部職工平均工資=--------------

全部職工平均人數(shù)

平均工資除按全部職工人數(shù)計(jì)算外，根據(jù)工作需要，可以分別計(jì)算各類職工的平均工資。

第49條 勞保福利費(fèi)用總額

勞保福利費(fèi)用總額是指各單位在工資以外實(shí)際支付給職工個(gè)人用于集體的勞動(dòng)保險(xiǎn)和福利的費(fèi)用。不包括用于職工勞動(dòng)保護(hù)的費(fèi)用。

勞保福利費(fèi)用總額包括：退休、離休的退休金，職工死亡喪葬撫恤費(fèi)、醫(yī)療衛(wèi)生費(fèi)、職工生活困難補(bǔ)助費(fèi)，農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)補(bǔ)貼，文娛體育宣傳費(fèi)，集體福利事業(yè)的補(bǔ)貼，集體福利設(shè)施費(fèi)和其它福利費(fèi)(如交通費(fèi)補(bǔ)貼、工傷醫(yī)療期間的伙食補(bǔ)貼、計(jì)劃生育補(bǔ)貼、洗理費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)等)。

第二節(jié) 勞動(dòng)生產(chǎn)率

第50條 勞動(dòng)生產(chǎn)率

勞動(dòng)生產(chǎn)率是勞動(dòng)者在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的效率，用勞動(dòng)者的生產(chǎn)成果與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量之間的比率表示。它是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)。它的基本計(jì)算方法有兩種：

一、以單位時(shí)間平均每個(gè)勞動(dòng)者所生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量來表示(正指標(biāo))。

產(chǎn)品產(chǎn)量

勞動(dòng)生產(chǎn)率=-------

勞動(dòng)消耗量

二、以單位產(chǎn)品所耗用的勞動(dòng)量來表示(逆指標(biāo))

勞動(dòng)消耗量

勞動(dòng)生產(chǎn)率=-------

產(chǎn)品產(chǎn)量

在統(tǒng)計(jì)工作中廣泛使用“正指標(biāo)”來反映部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平;在企業(yè)內(nèi)部一般用“逆指標(biāo)”來制定和檢查勞動(dòng)定額。

第51條 局處勞動(dòng)生產(chǎn)率的計(jì)算

地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)單位以運(yùn)為主兼搞別種經(jīng)營，有的處別種經(jīng)營的收入和利潤甚至超過了運(yùn)輸?shù)氖杖牒屠麧?。因此我們采用價(jià)值量來計(jì)算企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率;用工作量(換算噸公里)來計(jì)算運(yùn)輸人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。

一、企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：

營業(yè)總收入(元)

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=----------

全部職工平均人數(shù)

營業(yè)總收入=運(yùn)輸收入+別種經(jīng)營收入+其他業(yè)務(wù)收入

由于運(yùn)輸企業(yè)相當(dāng)部分人員搞別種經(jīng)營，若定要計(jì)算企業(yè)全員運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率(其實(shí)意義不大)也可以采用工作量(換算噸公里)來計(jì)算，公式如下：

換算周轉(zhuǎn)量

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=----------

全部職工平均人數(shù)

二、運(yùn)輸人員勞動(dòng)生產(chǎn)率：

換算周轉(zhuǎn)量

運(yùn)輸人員勞動(dòng)生產(chǎn)率=---------

運(yùn)輸職工平均人數(shù)

運(yùn)輸人員=企業(yè)全員-不從事運(yùn)輸而搞別種經(jīng)營的人員。

不從事運(yùn)輸(生產(chǎn)或管理)而搞別種經(jīng)營人員，系指從事運(yùn)輸以外的生產(chǎn)、經(jīng)營或服務(wù)，其工資不再由運(yùn)輸成本列支的人員，有的局、處所管轄的廠段實(shí)行單獨(dú)核算，自負(fù)盈虧，既為運(yùn)輸服務(wù)又兼營別業(yè)，為運(yùn)輸服務(wù)時(shí)收取規(guī)定的費(fèi)用，這些單位的人員不應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)輸人員。至于某些運(yùn)輸人員以運(yùn)為主兼營別業(yè)，只要工資在運(yùn)輸成本中列支，則應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)輸人員。

該指標(biāo)不同于“全員中扣除其他人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率”的指標(biāo)。因?yàn)楹笳摺捌渌藛T”是指由企業(yè)開支工資，但所從事的工作與企業(yè)生產(chǎn)基本無關(guān)的――農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)人員，出國援外人員，長期(六個(gè)月以上)學(xué)習(xí)或病傷假人員，派出外單位工作人員。兩者指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑不同。

第52條 基層站段及主要生產(chǎn)班組勞動(dòng)生產(chǎn)率的計(jì)算

為了解基層站段及主要生產(chǎn)班組勞動(dòng)生產(chǎn)率的情況，研究影響勞動(dòng)生產(chǎn)率的各種因素，便于制定勞動(dòng)定額，合理安排定員，按照目前各省運(yùn)輸組織的設(shè)置，今后應(yīng)逐步建立和考核內(nèi)部各部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率，如：

一、機(jī)務(wù)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

每人每年(季月) 總重噸公里

=-----------

完成總重噸公里 機(jī)務(wù)全部職工平均人數(shù)

二、車輛檢修人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

每人每年(季月) 換算檢修輛數(shù)

=---------

完成檢修輛數(shù) 檢修職工平均人數(shù)

注：該檢修人員僅指駐站檢修人員，不包括在修配廠從事年修、大修等人員。

換算檢修輛數(shù)換算系數(shù)規(guī)定如下：

(一)窄軌

1、貨車

一輛摘車軸檢(含換油)=0.5

一輛不摘車軸檢(含換油)=1

每列列檢=0.5

一輛臨修=0.25

2、客車

一輛摘車軸檢(含換油)=0.75

一輛不摘車軸檢(含換油)=1.5

每列列檢=1

(二)準(zhǔn)軌換算系數(shù)照上列窄軌系數(shù)倍之。

三、工務(wù)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

線橋維修職工平均人數(shù)

平均每換算線橋公里工務(wù)人員=--------------

換算線橋公里(公里)

換算線橋公里的換算系數(shù)如下：

正線每1公里=1

站線、專用線每1公里=0.7

道岔每組=0.1

橋隧每百米=1

涵渠每百米=1

四、主要車站勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

日均換算辦理車數(shù)(輛)

每人每日完成換算辦理車數(shù)(輛)=-------------

車站全部職工平均人數(shù)

換算辦理車數(shù)的換算系數(shù)：

一輛有調(diào)車作業(yè)車=1

每辦理一噸發(fā)送貨物或到達(dá)貨物=1

每一名發(fā)送旅客人數(shù)=0.2

由于地方鐵路過去未考核基層站段及主要生產(chǎn)班組勞動(dòng)生產(chǎn)率、各處(局)應(yīng)根據(jù)本條規(guī)定的精神，本著科學(xué)管理的要求，參照鐵道部(83)鐵計(jì)字1494號(hào)《鐵路運(yùn)輸部門基層站段及主要生產(chǎn)組勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》盡快建立本單位內(nèi)部勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)考核制度。

第八章 成本、收入、利潤和有關(guān)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)

第一節(jié) 運(yùn)輸成本及成本降低率

第53條 運(yùn)輸總成本

鐵路運(yùn)輸總成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸所消耗的人力、物力的貨幣總額。在一定時(shí)期的運(yùn)輸支出就是這一時(shí)期的運(yùn)輸總成本。

地方鐵路運(yùn)輸總成本由生產(chǎn)費(fèi)用和管理費(fèi)用兩大部分構(gòu)成：

一、生產(chǎn)費(fèi)用分為：工資、材料費(fèi)(又分為：運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、其它)燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、大修理基金、電力費(fèi)、其它等。

二、管理費(fèi)用分為：工資、福利費(fèi)(注)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、事故損失賠償費(fèi)等等。

注：福利費(fèi)是指按工資總額照規(guī)定比例提取列入成本的部分，不包括企業(yè)留利按比例轉(zhuǎn)作職工福利基金部分。

第54條 換算噸公里成本

換算噸公里成本亦稱單位綜合運(yùn)輸成本，它是一定期間的運(yùn)輸支出總額(總成本)除以換算周轉(zhuǎn)量求得的商。

計(jì)算公式：

運(yùn)輸支出總額

換算噸公里成本=-------------

換算周轉(zhuǎn)量(噸公里)總數(shù)

國家鐵路運(yùn)輸成本核算較細(xì)，單位運(yùn)輸成本分別計(jì)算人公里成本(客)和計(jì)費(fèi)噸公里成本(貨)。地方鐵路運(yùn)輸成本客貨多數(shù)單位未予分開，通稱單位運(yùn)輸成本即指客貨換算噸公里綜合運(yùn)輸成本。

為了制定和考核運(yùn)價(jià)，應(yīng)力求將運(yùn)輸支出總額劃開客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出兩部分。劃分的原則：

一、完全與客運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，全部列入客運(yùn)支出;

二、完全與貨運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，全部列入貨運(yùn)支出;

三、與客、貨運(yùn)都有關(guān)的費(fèi)用，按適當(dāng)指標(biāo)分?jǐn)?如按客貨人員工資比例、按客貨生產(chǎn)費(fèi)比例、按客貨機(jī)車總運(yùn)行公里比例等指標(biāo)分?jǐn)?分別列入客、貨運(yùn)支出。

我們現(xiàn)采用千噸公里為單位，其計(jì)算公式：

報(bào)告期運(yùn)輸總成本(元)

每千換算噸公里綜合成本(元)=------------

報(bào)告期換算周轉(zhuǎn)量(千)

第55條 運(yùn)輸成本降低率

運(yùn)輸成本降低率泛指成本實(shí)際降低率和成本計(jì)劃降低率而言，計(jì)算公式分列如下：

一、成本實(shí)際降低率

=按本年實(shí)際運(yùn)量(注)和上年實(shí)際單位成本計(jì)算的總成本-按本年實(shí)際運(yùn)量(注)和本年實(shí)際單位成本計(jì)算的總成本÷按本年實(shí)際運(yùn)量(注)和上年實(shí)際單位成本計(jì)算的總成本×100%

成本實(shí)際降低額

=-------------------------×100%

按本年實(shí)際運(yùn)量(注)和上年實(shí)際單位成本計(jì)算的總