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  《海牙規(guī)則》第四條第二款對承運人的免責(zé)作了十七項具體規(guī)定，分為兩類：一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。國際海上貨物運輸中爭論最大的問題是《海牙規(guī)則》的過失免責(zé)條款，《海牙規(guī)則》第四條第二款第一項規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責(zé)任?！边@種過失免責(zé)條款是其他運輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯，《海牙規(guī)則》偏袒了船方的利益?！　×硪活愂浅羞\人無過失免責(zé)，主要有以下幾種：　?、俨豢煽沽虺羞\人無法控制的免責(zé)有八項：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險或意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；檢疫限制；不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制；暴力和騷亂?！　、谪浄降男袨榛蜻^失免責(zé)有四項：貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為；由于貨物的固有缺點、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；包裝不固；標(biāo)志不清或不當(dāng)?！　、厶厥饷庳?zé)條款有三項：一是火災(zāi)，即使是承運人和雇用人的過失，承運人也不負(fù)責(zé)，只有承運人本人的實際過失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財產(chǎn)，這一點是對船舶的特殊要求；三是謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷?！　、艹羞\人免責(zé)條款的第十六項：“不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因?！边@是一項概括性條款，既不是像前述十六項那樣具體，又不是對它們的襯托，而是對它們之外的其他原因規(guī)定一般條件?！　∵@里所謂“沒有過失和私謀”不僅指承運人本人，而且也包括承運人的代理人或雇用人沒有過失和私謀。援引這一條款要求享有此項免責(zé)利益的人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證義務(wù)，即要求證明貨物的滅失或損壞既非由于自己的實際過失或私謀，也非他的代理人或受雇人的過失或私謀所導(dǎo)致。　　看了免責(zé)的范圍你就知道 ，以上所有的損失承運人都不承擔(dān)責(zé)任　　《鹿特丹規(guī)則》　　第17條采用了完全過錯責(zé)任原則，廢除了“航海過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。該條第1款規(guī)定：“如果索賠人能夠證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運人應(yīng)當(dāng)對貨物滅失或者損壞以及遲延交付付賠償責(zé)任。”這就使得承運人的管船義務(wù)始終貫穿航次始終，由此帶來的貨物滅失或者損壞以及遲延交付，承運人將不再適用免責(zé)條款的保護。 原問題：《國際商法考試題》

  回復(fù)于 2022-12-05 13:18:30