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  跳傘是一門專業(yè)技術(shù)，是要經(jīng)過專門訓(xùn)練的。假如飛機(jī)在空中真的發(fā)生了無法挽救的飛行事故時，飛機(jī)上的旅客必須要在很短的時間內(nèi)完成座椅彈射，脫離機(jī)身，并訓(xùn)練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術(shù)動作。航空運(yùn)輸部門也不可能為了一個在飛機(jī)上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。 那么民航客機(jī)沒有應(yīng)急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現(xiàn)代化的大型客機(jī)（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺或兩臺以上發(fā)動機(jī)。即使只有一臺發(fā)動機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機(jī)上真的出現(xiàn)了緊急情況，發(fā)生了無可挽回的飛行事故時，客機(jī)上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。 此外，在空中機(jī)艙失密后空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好后呼吸就可以恢復(fù)正常了。救生衣設(shè)在每位旅客座位下面。 假設(shè)飛機(jī)出事在1W米以上（大多數(shù)事故）即使有降落傘，出了艙門后人會變成什么樣大家都知道。 2.即使飛機(jī)出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降， 有常識的人都知道，這兩種速度，人能適應(yīng)嗎？ 可想而知，給了你降落傘又能怎樣？ 大多數(shù)事故都不是在萬米高空發(fā)生的,而是在起降的時候 降落傘是不大適用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部隊(duì)一般都是在千米高度跳傘,有始以來好像就只有美軍在實(shí)戰(zhàn)中采用過超低空跳傘(入侵格林納達(dá),高度150m)被世人稱為瘋子... 超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應(yīng)問題,即來不來得及開傘,二是傘打開后能不能在這麼短的時間內(nèi)迅速產(chǎn)生一個與人的沖量相當(dāng)?shù)纳?..所以超低空跳傘即便開傘成功,落地后受傷的機(jī)率是很高的. 說明,在飛機(jī)上跳傘不像在高樓之類的平臺上跳傘可以開了傘再跳) 如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占取很多飛機(jī)空間，大大影響飛機(jī)的運(yùn)營能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要得是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動和低空立機(jī)不同，即使發(fā)生意外情況，也無法打開艙門跳傘。 飛機(jī)起飛/降落 兩個階段是沒有時間給你去準(zhǔn)備跳傘的。。。 高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考慮一下大氣壓力---飛機(jī)會像個蛋殼---砰的一聲. 再者考慮一下氧氣，通常人在這樣的條件下從清醒到失去意思最多只是16秒鐘（具體數(shù)字忘了，不會超過16秒的）,不知道跳傘高手有沒有本事完成跳傘... 除非你把俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅經(jīng)過改裝加上增/減壓密封系統(tǒng)安裝到每位旅客的座位上面...然后考慮每個旅客頭頂開個活動天窗，像戰(zhàn)斗機(jī)那樣遇到危險(xiǎn)“砰”一下彈開，然后就看到100多個天花在天上飄啊飄啊... 原問題：《為什么開民航飛機(jī)的飛行員不能跳傘？》

  回復(fù)于 2022-11-10 20:03:57