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  摘 要:根據(jù)國電大武口電廠灰場公路滑坡的地質(zhì)勘探報告,分析了高邊坡滑坡形成的原因,并對滑坡的穩(wěn)定性進行了計算,提出了以預應力錨索為主,輔以注漿、排水的邊坡治理方案,并對防護參數(shù)進行了設計。關(guān)鍵詞:高邊坡,滑坡,預應力錨索,注漿中圖分類號:U417文獻標識碼:A 本滑坡位于大武口電廠灰場公路K3 060~K3 360段,地處賀蘭山腹地。平面形態(tài)呈橢圓形,長軸方向與線路平行,長約300 m,短軸長150 m,面積約為45 000 m2,總方量達50×104m3,為大型滑坡,于建成1年后發(fā)生蠕滑跡象,前緣已形成滑坡舌,目前為尚處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)的古滑動體。1 高邊坡滑坡成因分析1.1 滑坡弱面分析該滑坡體上部為第四系殘坡積砂性土,厚度0.5 m~1.5 m;下部為白堊統(tǒng)館頭組全、強、弱風化泥質(zhì)粉砂巖,埋深4.2 m~23.8 m;局部見強、弱風化安山玄武巖,埋深3.3 m~12.5 m?；聟^(qū)節(jié)理裂隙極發(fā)育,且節(jié)理裂隙的傾角較陡,傾向與邊坡坡向大致相近,各鉆孔中均見膠結(jié)性差,斷層泥發(fā)育的斷裂構(gòu)造破碎帶,而陡傾角節(jié)理裂隙往往成為地表水體下滲的通道,在雨季時,斷裂構(gòu)造破碎帶底部較完整的基巖成為相對隔水層,從而導致上覆土層滑動。1.2 地表水的影響滑坡區(qū)范圍屬季風型氣候,夏季雨水多,瞬時雨量大,山地匯水大,而滑坡體范圍內(nèi)幾乎無植被,地表水的滲入使土體快速增重,軟化了滑移構(gòu)造破碎帶,而地下水在滑動帶上的滲流作用,使滑動面的抗滑力明顯下降,從而誘發(fā)滑坡的產(chǎn)生。1.3 人工開挖擾動影響在山坡坡腳(滑坡體前緣),由于人類建房等的開挖,形成人工邊坡,坡高一般在3 m~5 m,局部達8 m~10 m,且坡角多大于70°,使前緣坡腳處于臨空狀態(tài),山體平衡遭到人為破壞,易誘發(fā)山體產(chǎn)生局部滑移。1.4 滑坡穩(wěn)定性計算分析滑坡體重度值采用土巖平均重度22 kN/m3,滑動帶的粘聚力C和內(nèi)摩擦角?根據(jù)現(xiàn)場測定而得,綜合分析取C=19 kPa,?=12°。選擇主滑剖面為計算對象,滑動面按折線型計算滑坡推力。根據(jù)規(guī)范,該滑坡體受災對象為一級,破壞后果很嚴重,安全等級為一級,則選定滑坡安全系數(shù)Ks=1.35。計算結(jié)果表明,本滑坡剩余下滑力大,滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài),因此必須進行治理,才能確?；碌姆€(wěn)定性。2 滑坡加固方案設計根據(jù)滑坡特征,經(jīng)計算分析,采取以預應力錨索為主,輔以排水和注漿的綜合治理措施。2.1 預應力錨索加固2.1.1 機理預應力錨索是一種埋入巖土內(nèi)的受拉桿,其拉力傳遞給穩(wěn)定地層,桿體張拉后不僅能提供一定的抗滑力,而且對滑體產(chǎn)生一個正壓力,能明顯提高潛在滑移面或巖石軟弱結(jié)構(gòu)面的抗剪強度。由于預應力錨固技術(shù)能夠盡可能少地擾動被錨固的土體或巖體,并且是一種高效經(jīng)濟的加固技術(shù),因此在邊坡治理工程中得到了廣泛的應用[1-3]。2.1.2 參數(shù)設計開挖狀態(tài)下,根據(jù)《理正巖土計算程序(3.2版)》采用Bishop法按折線滑動分別計算各級邊坡施加約束荷載前后的穩(wěn)定系數(shù),施工荷載按垂直荷載計,取值為30 kN/m。計算結(jié)果表明,除公路右側(cè)第一級邊坡開挖時無需施加約束荷載,可滿足公路正常使用要求外,其余各級邊坡開挖,都需要施加一定的約束。根據(jù)計算結(jié)果,設計采用拉力集中型預應力錨索,傾角25°,錨索工程參數(shù)見表1。邊坡平臺寬度為2 m,在公路左側(cè)第一級、公路右側(cè)第一級臺階,局部采用設計拉力120 kN,長度8 m的系統(tǒng)錨桿,傾角15°;在各級邊坡中,為了防止雨水的直接沖刷,采用三維植被網(wǎng)進行坡面防護。表1 錨索工程參數(shù)表滑坡體邊坡級數(shù)桿體材料單根錨索拉力設計值kN單根錨索拉力鎖定值kN錨索橫向間距m錨索縱向間距m公路左側(cè)第一級第一排8×7Ф5 1 000 1 000 2.0 4.0第二排8×7Ф5 1 000 1 000 2.0 4.0公路右側(cè)第二級第三級第一排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5第二排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5第三排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5第一排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5第二排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5第三排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.52.2 注漿加固滑動帶2.2.1 機理注漿加固法就是在一定的壓力下,將固結(jié)漿液注入需加固的巖土層中,漿液在巖土層中滲透、擴散和充填,經(jīng)過一定時間后,漿液凝結(jié)固化,把松散或具有大量裂隙的巖土膠結(jié)成具有一定強度和抗?jié)B能力的整體。理論和實踐表明,采用壓力灌漿加固方法進行軟弱破裂帶的處理,可以改善軟弱破裂帶的力學性能,大幅度提高其抗剪強度[4-5]。2.2.2 參數(shù)設計為提高局部滑動帶的抗剪強度和滑坡治理后的整體穩(wěn)定性,要求對控制滑面在內(nèi)長約100 m公路右側(cè)邊坡的滑動帶進行注漿處理。根據(jù)計算結(jié)果,設計注漿孔徑為130 mm,注漿孔應伸入滑動帶,傾角20°,水平間距8 m,注漿管采用內(nèi)徑為10 mm的鍍鋅鋼管,在孔口要備有封堵裝置,注漿用425號的普通硅酸鹽水泥 原問題：《高速公路高邊坡滑坡成因分析及對策》

  回復于 2022-11-09 11:57:00